“鉄道を撮る、鉄道に乗る”を楽しむ活動で鉄道会社を応援したい！

新1000形

 

古くから京浜急行を愛していると1000形は1000形であり、新1000形は新1000形なのですが…

そろそろ現実を受け入れなければ？という気もしてきたりして、今後は“京浜急行1000形”と“京急電鉄1000形”という呼び分けをしたいと思う今日この頃です。

 

京急電鉄1000形で一番大きな数字を掲げている1890番台Le Ciel

なんでも登場から3年だとか…

いやぁ～時の流れるのは早いものです。

 

2017年7月に神奈川を去り、その後は“脱北”しても讃岐の国が殆んどだったもので、以降に登場した京急車は馴染みがなくコマ数も僅か。

大して乗っていない車が間もなく重検入りとは浦島太郎感が拭えません。

 

先のダイヤ改正で1890番台に新たな挑戦が命じられたようで、京急発祥の地が世界に誇る奇祭かなまら祭り参戦のついでに撮って来ました。

ウィング号と言えば71～85Aが私の感覚で、今回は二日酔いにダウンして撮れなかったモーニングウィングの50番台とこの一桁番台のイブニングウィングは違和感マシマシでした。

 

快特に増結され、各駅に停まりながらも上大岡まではドア扱いをしないという運用。

(蒲田も川崎も横浜も立ち番いるんだし前8の客扱いは駅に任せて車掌がウィング料金収受すればいいのに)(どうせならA特後増結じゃなくてSHに前増結すればいいのに)(それで文庫1につけて前切離してる間に2番に普通車入れちゃえばいいのに)などと

 

いずれにせよまだまだ活用の挑戦段階のような気がするのでボロボロにKQ…いやKOされるまで頑張って頂きたいところです。

 

その他もダイヤ改正関係で撮りたものがあり、夜な夜な酔っ払い状態でふらつきました。

南北統一急行1号

品川3で受けてUSTで1番に入れ換える品川始発の急行・金沢文庫ゆき。

エアポート急行時代は羽田から品川に向かうのは北エア急、羽田から横浜に向かうのは南エア急と区別され、両区間を跨ぐエア急はありませんでした。

先の改正でこの南北が一つの線で結ばれ、ファンの間では“南北統一”と呼んでいます。

京浜急行時代は当たり前だった本線急行、どうせなら京浜急行感のある細帯で撮りたかったのですが京急電鉄1000形で()

 

南北統一急行2号

その後ろを走る逗子葉山ゆきの本線急行。

こちらも京急電鉄1000形でした。

 

ダイヤだけでなくもう一つ撮りたいもの、1701‐1～8

ちょうど前日から直通解禁となった17011‐

個人的に欲しかったサスティナボディの京急電鉄1000形

待ちに待ったその形でしたが、お顔が…ちょっと残念な(個人の感想です)

 

京急電鉄1000形サスティナ顔の並び

スリットナンバーはアルミの特権！と思っていましたが1613‐や1201‐などの“塗千”に施され、悪くないじゃん！！と思っていたのですが、1890サイズになってしまい何だか間延びした感じがします。

毎日見たり撮ったりしていたらすぐに慣れるんだと思いますが、いまや旅行者なので次に会った時も「うわっ」ってなりそうです。

 

金沢検車区で清掃をする17011‐

でもこの表示には「うわぁ💛」ってなりました(笑)

エアポート急行・新逗子

 

華々しく？進化していく京急電鉄1000形

これ以上のバリエーションはついていけなくなりそうですが、何だかあやしい噂も聞こえ始め今後が楽しみです。

 

4月に流してしまった京急電鉄貸切、新品川が無くなる前に必ずリベンジ致します！

 

 

おまけ