キハ28-2346の修繕。夢の「鉄道パーク」建設への第一歩を共に。

 

 

 

 

 

数あるプロジェクトの中で本プロジェクトをご覧いただきありがとうございます。いすみ鉄道気動車保存会代表の鈴木和之です。

 

この度、いすみ鉄道の貴重な国鉄型気動車の今後を考える任意団体として、いすみ鉄道気動車保存会を設立させていただきました。まずは私鈴木の自己紹介、そしていすみ鉄道、いすみ鉄道気動車保存会についてご紹介させていただきます。

 

いすみ鉄道は、房総半島の太平洋側にある大原駅と、房総のへそと言われる中心部にある上総中野駅を結ぶ、26.8kmの第三セクター方式の鉄道です。

 

四季折々の自然の中を走る鉄道ですが、春の時期は沿線約14kmに点在する菜の花が有名で【菜の花列車】とも言われます。年によっては、菜の花と桜が同時に見られる事もありたくさんの方々にご乗車頂いております。

 

 

台湾国鉄と姉妹鐵道締結をしており、車内に台湾のランタンを飾った台湾ランタン列車も運行中です。また、過去には国鉄時代の車両・キハ28でレストラン列車や居酒屋列車やウェディング列車など、各種イベント列車を開催しており、予約の取れない列車として一躍有名になり、メディアにもたくさん取り上げられました。

 

現在もキハ52は毎週土曜日に急行列車として運行しており、鉄道ファンのみならずご家族連れや女性にも大変人気を集めています。

 

 

 

 

 

続いて、今回皆様からのご支援で修復する「キハ28-2346号車」のご紹介をいたします。

 

現在いすみ鉄道国吉駅に保存されているキハ28-2346号車は、1961年より製造が開始されグループ総勢約1800両が全国で活躍した国鉄急行型キハ58系気動車（ディーゼル車）のうちの1両で、2012年10月にいすみ鉄道株式会社へ譲渡されました。

 

この車両は約59年前の1964年4月に、当時の帝國車輛工業株式会社にてキハ28-346号車として製造され、国鉄米子機関区へ配属されましたが、その年の夏季期間中は千葉地区の押し寄せる海水浴客に対応するための援軍として一時千葉機関区へ転属し、当時の内房線、外房線にて活躍した記録が残る車両であります。また当時の千葉地区は昭和36年頃よりキハ28形が活躍を開始し、総武本線電化の昭和50年まで長きに渡り準急・急行列車として、東京の両国や新宿から出発し安房鴨川や銚子などへ往復する列車などで大活躍。まさに千葉非電化時代の代表形式でもあります。

 

キハ28-346号車はその後、冷房改造にてキハ28-2346号車とされ、国鉄からJRになっても生き残り、山陰地方から北陸地方を点々としながら、JR西日本最後のキハ58系4両のうちの1両として高山本線で活躍後に引退しました。そしてその後いすみ鉄道に譲渡され、2013年より温暖な千葉県にて第二の活躍をすることとなりました。

 

 

いすみ鉄道譲渡後は観光急行列車として、常に大人気で予約も困難なほどの人気となったレストラン列車をはじめ、その他随時開催されたビール列車、居酒屋列車も大人気でありました。また国鉄型の人気を活かし、鉄道ファン向けのイベントである夜行列車や、国鉄時代の全国各地で同系が活躍した急行列車を再現したヘッドマークイベントなど多彩な活躍を成し遂げました。またメディアにも登場する機会が沢山あり、沿線ではその勇姿を捉えようと沢山のカメラマンが押し寄せ、いすみ鉄道沿線地域のイメージアップや活性化にも寄与。まさにいすみ鉄道の牽引役、エース車両として功績を残しました。

 

 

しかしながらまもなく車齢も60年に迫る中、唯一キハ58系の現役車両であったこともあり、走行系、冷房系のOEM部品枯渇を主原因とする維持管理の困難さ、また鉄道車両の車検にあたる全般検査もエンジンのオーバーホールはじめ多額の資金が必要であることから、社内や関係自治体との相当な度重なる議論の末に、2022年11月27日に定期運行を終了することになりました。

 

この決定がされた当時は本当に残念で、とても悔しかったのを今でも覚えております。特に最終期間中には沢山のお客様が訪れ、惜しまれながら営業運転を終了。現在は車庫の大多喜駅からいすみ市の国吉駅に引っ越しをして、運転体験線路（通称東国吉支線）としてキハ30-62号車とともに保存されています。

 

 

この国吉駅は、いすみ鉄道が現在のような観光鉄道として知られる以前よりお客様のおもてなしや沿線案内、各種イベント開催、駅裏の広場での花壇の整備や草刈などの環境整備を地元の方々が中心となって行っていただいております。「日本一賑やかな無人駅」を目標に活動されており、現在ではこの駅を目当てにお越しになるお客様も沢山います。

 

この盛り上がりを見た他地域の方々が共感され、各種活動に参加いただいたり、招いていただいたりと交流も生まれ、何もない無人駅がいすみ市でも屈指の観光スポットとして確立をされました。

 

 

車両保存環境としても、他の駅にはない比較的広い構内が存在したことも選考理由にはなりましたが、こういった素晴らしい駅に保存されることから、キハ28の保存活動を通じて車両・地域ともにさらなる魅力の創出を図っていきたいと強く思う所存であります。

 

 

 

キハ28-2346号車の所属する国鉄キハ58系気動車は、その使命であった急行列車が時代とともに減少した中でも、普通列車、快速列車として使用されたり、国鉄からJRに移管されてもなお多数の車両が生き残り活躍を続け、鉄道ファンのみならず多くの皆様にも記憶の片隅に存在するような車両です。

 

また日本の車両史における「国鉄型気動車の代表形式」と形容しても過言ではなく、歴史的鉄道車両としても大変貴重であります。

 

いすみ鉄道においても前述のような功績を残し、いすみ鉄道人気の屋台骨であったその活躍ぶりはまさに偉業と言ってよいと思います。

 

 

しかしながら、現在の車両保存状態は非常に悪いです。いすみ鉄道現役時代は相方のキハ52が外で停泊していた中、キハ28は1両分の長さである車庫の中で暮らしておりました。それが奏功して、JR西日本から譲渡前に同金沢総合車両所松任本所にてキハ58系急行色塗装へ施工されて以来、塗装の堅牢さも相まっていすみ鉄道在籍中の約8年間は1度も塗装更新工事をされておりませんでした。それでも引退2年前からさすがに塗装の劣化や車体の損傷が発生しはじめ、現在では車両全体に渡って傷んできております。

 

 

具体的な説明ですが、まず元々車両構造の弱い部分である雨樋の腐食が進んでおり、各所に穴が開いてる状態です。この部分より車体への錆び垂が発生し非常に痛々しい状態になっております。また客用窓の下隅R部分各所においては、元々水が溜まりやすい構造からほぼ全箇所において水の侵入が発生しており、内部の錆により外板の膨張が見られ非常に憂慮すべき状態となっております。もともと車庫へ入りきれない連結側の車両端部は全体的に痛みが酷く、全体的な外板修繕工事が必須です。

 

 

これらの劣化・損傷箇所を修繕していきたいのですが、まずは雨樋損傷部撤去と新規製作、および腐食防止と外板腐食部取替など、車両全体に及ぶ大規模な下地板金工事の施工を行わないと、益々痛みが進行してしまい、また現在の状態で小修繕の上塗装を施工してもすぐに塗装ともに崩落することが容易に予想できます。

 

キハ58系の保存車両は全国各地に存在しますが、首都圏では希少な存在でもあります。またこの現役最後の1両として、どうしても再度綺麗な国鉄急行形気動車色を取り戻し、いすみ鉄道や中房総地域のシンボルとして外観復活を成し遂げたいのです。

 

 

 

 

今回皆様からいただく支援金の使い道は、キハ28-2346号車の外板板金工事と塗装工事を考えていますが、その補修方法の程度も悩みの種でした。

 

まず、現役車両レベルの修繕方法にてこの先長年使用するに耐える施工計画について、お隣小湊鐵道さんでキハ200形気動車などの外板補修および塗装工事を手掛けている鉄道車両塗装専業の会社さんに見積もりをしていただところ、同じような鉄道車両の塗装代金としてはあまり聞かない金額で正直狼狽えてしまいました。次に地元業者に、あくまで保存車両としての比較的簡易な板金補修無し、全パテ埋めでの塗装見積もりをお願いしたところ、前述よりは安価な反面、保存車両ベースの修繕だと車両の寿命も短くしてしまうという、金額とは違う心配が出てきました。

 

どちらが最善か。いすみ鉄道前社長が約5年前にクラウドファンディングを実施した際の私自身の経験も含め、同様の経験者や諸先輩方の意見を広く聞きましたが、正直なところ賛否両論でありました。

 

キハ28形は国鉄型気動車の代表格であること、また往年の活躍を称える意味でも、どうしても悔いが残るやり方、妥協するような方法ではやりたくありませんでした。

 

そこで、時間は掛かってしまいましたが、再度業者さんと交渉しました。何より渉外担当の方は大の鉄道ファンであり鉄道車両に対する想いが非常に強く、それゆえ昭和36年から製造が始まった小湊鐵道さんのキハ200形でもダメージ大だった車両を、その手腕で大変綺麗に塗装してしまう技術力は実車で証明されています。どうしてもこの方にお任せしたい、そうでないと後悔をすると思いました。

 

 

ネックとなる工事代金額ですが、まず電気ジェネレーターの準備と足場工その他仮設工事費については、お金のかかる方法を選択した責任として、実行者である私自身が今まで11年間いすみ鉄道職員としていただいた給与を原資として負担することとしました。

 

また板金および塗装工事費については、施工会社と交渉を重ね、品質を下げることなく再度施工計画の変更等で板金工事のボリュームを下げる価格調整に成功し、業者様の多大なる企業努力のお陰で何とか納得のいく金額まで工事費を抑えることに成功いたしました。

 

 

 

 

今回、クラウドファンディングでの資金調達をお願いしなければならない理由と、その趣旨をご説明いたします。

 

なぜ修繕の主体がいすみ鉄道ではないのかと思われる方もいるかと思います。当該鉄道会社は第三セクターで設立されており、自治体等からの補助金を使って維持されている会社です。現役車両の維持により鉄道利用者の安全を確保することを第一に活動しており、今回のような保存車両の修繕などは必然的に優先度が下がってしまい、そこまでの資金捻出が難しい状況です。

 

しかしながら、当車両は引退したとはいえ、「廃車」ではなく「休車」扱いの車両で、一応はいすみ鉄道に車籍を残した車両でもあります。この「休車」扱いは、たとえ絶望的でも確率が1％以下でも「現役復活の道筋」を残しておきたいと熱望するたくさんの人々の想いの結果でもあります。

 

ただし、休車とする期間についても、それ相応の状態を保持しなくてはならない決まりにもなっておりますので、疎かにすると車籍抹消に繋がってしまいます。そこが当面の課題であり、何とかしなくてはならない懸案事項となっております。そこで私たち保存会が立ち上がったわけですが、このクラウドファンディング挑戦への決断は、いすみ鉄道や自治体とも多くの協議を重ね、全者が最適と考えた結果です。

 

 

本クラウドファンディングは投票としての意義も持ち合わせています。ただ皆様からお金を頂戴するばかりではなく、このプロジェクトにどれだけ意義があるのか、そして賛同していただける皆様がどれだけいらっしゃるのかを証明するまたとない機会でもあります。

 

キハ28-2346号車が現役の頃は、同車を楽しみにご乗車されるお客様や、その勇姿を撮影されているお客様で沿線地域にたくさんのお客様がいらっしゃいました。特にキハ28を使用したイベントでは、かつて同形式が活躍した四国や九州など遠方からお越しになるお客様も多数いらして、こんな遠い所までと恐縮してしまうほどでありましたが、同時に大変嬉しい気持ちになり、この車両の魅力に改めて驚いたこともありました。

 

今でも鉄道ファンの皆様の熱意は半端ではなく、色々な趣味活動であったり、地方鉄道のボランティアだったりと熱量が高い皆様が非常に多く、文化的価値として素晴らしいものがあります。また、いすみ鉄道国鉄型気動車を大事に思ってくださる皆様はたくさんいらっしゃいます。その皆様の熱意と鉄道ファンの意地、ひいては高尚で奥の深い鉄道趣味文化を世に知らしめる表現の場としても有効だと考え、今回の挑戦を何としても成功させ、鉄道ファンやいすみ鉄道、キハ28に対する皆様のお気持ちをあらわしていただきたい。そんな想いで、クラウドファンディングへの挑戦に踏み切りました。

 

 

今後いすみ鉄道では、キハ28-2346号車を展示運転や運転体験など、動態として保存する計画を考えております。そのため、同じ国鉄型気動車であるキハ30-62号車も保存されている国吉駅の運転体験線路（通称東国吉支線）に搬入しました。そうすることにより、キハ28-2346号車の機能保全と経年劣化防止にも期待ができます。

 

いすみ鉄道気動車保存会として、いすみ鉄道動態保存計画に賛同し協力しながら、クラウドファンディングにて美しい国鉄急行形塗装の姿にて走る姿を取り戻し、またいすみ鉄道にお客様をお呼びしたいと思っております。

 

さらに、国吉駅保存施設の拡充を目論んでおります。見学や乗車体験のために旧貨物ホームを昭和の国鉄プラットホーム風に改修したり、保存のための屋根建設、さらには東国吉支線の側線支障箇所改良など、「国鉄気動車レールパーク」なる施設への昇華、そしてゆくゆくは「国鉄気動車王国千葉の復活」を目指して行きたいと思っております。ぜひ皆様とご一緒に、またキハ28が地域を盛り上げる主役となるような夢を実現したいと熱望いたしております。

 

 

 

 

 

田中　しほ
いすみ鉄道気動車保存会　事務局

 

 

 

 

太田　洋
いすみ市長

 

古竹　孝一
いすみ鉄道株式会社　代表取締役社長

 

鳥塚　亮
えちごトキめき鉄道株式会社　代表取締役社長（前いすみ鉄道株式会社　代表取締役社長）

 

 

 

▽クラウドファンディングでのご支援は、寄付控除にはなりませんのでご注意ください。

 

▽ご支援のお手続き時に「応援コメント」としていただいたメッセージは、本プロジェクトのPRのために利用させていただく場合がございます。あらかじめご了承ください。

 

▽リターンの各種企画は、新型コロナウイルス感染症等の影響により今年の実施などが難しい場合、期日を遅らせて実施する場合もございます。予めご了承ください。

 

▽リターンの対応予定月につきましては、製造・発注状況等の影響により、当初の予定より遅れる可能性がございますので、予めご了承ください。

 

▽支援時にご回答いただく質問項目への回答は支援確定後、変更できません。

 

▽リターンにつきましては制限個数の追加、新たなコースの追加の可能性がございます。また、達成後に既にご支援いただいたコースから別のコースに変更することはできませんので、ご了承ください。

 

▽リターンの性質などに鑑み当社の判断でご支援をお断りする場合がありますので、あらかじめご了承下さい。なお、この場合、理由に関するお問い合わせには応じかねます。

 

▽お名前掲載のリターンに関する条件の詳細については、リンク先（https://readyfor.jp/terms_of_service#appendix）の「命名権、メッセージの掲載その他これに類するリターン https://readyfor.jp/terms_of_service#appendix」をご確認ください。

 

▽ご支援に関するご質問は、こちらをご覧ください。