「京都丹後鉄道」応援PJ第1弾｜ありがとうタンゴ・エクスプローラー

 

 

 

ページをご覧いただきありがとうございます。北近畿鉄道ビジネス株式会社、北近畿タンゴ鉄道株式会社です。

 

 

2024年、宮津線（西舞鶴～宮津間）が開業100周年を迎えます。この節目の年を迎える中で、未来へ京都丹後鉄道を走らせることを目的に、地域住民の機運醸成やファンづくりのため、地域や行政、民間団体などと連携をして、周年記念イベントの開催などを企画した「未来へ走らせよう「京都丹後鉄道」応援プロジェクト」を実施します。

今回、応援プロジェクトの第1弾として、タンゴ・エクスプローラーにスポットライトを当て、引退してしまった名車に感謝の気持ちを込めてお別れイベントを企画しております。また、2025年度には、与謝野駅100周年イベントの開催も企画しており、今回のクラウドファンディングで皆様からいただいた支援金は、この応援プロジェクト第1弾のために大切に使用させていただきます。

 

まずは京都丹後鉄道宮津線、100周年を迎える与謝野駅、そして主役であるタンゴ・エクスプローラーについてお話しさせてください。

 

 

 

 

 

 - 宮津線100周年とは

　

京都丹後鉄道は、西舞鶴から豊岡までを結ぶ宮津線（宮舞線・宮豊線）と、福知山から宮津までを結ぶ宮福線から成る、全長114ｋｍの鉄道です。

 

宮津線は1924年（大正13年）に舞鶴（現西舞鶴）～宮津間が開通したのを皮切りに、その後も延伸を続け、1932年（昭和7年）に舞鶴～豊岡間が全通しました。その後国鉄再建法によって廃線の危機に瀕しましたが、「鉄道として存続させる」という沿線住民の悲願を達成するため、1990年（平成2年）に北近畿タンゴ鉄道宮津線として転換開業を遂げました。

 

2015年（平成27年）からは京都丹後鉄道宮舞線（宮津～西舞鶴）・宮豊線（宮津～豊岡）に生まれ変わり、現在まで約100年間、地域の暮らしを支えてきました。

 

 

 

 

 - 与謝野駅100周年について

 

与謝野駅は、丹後山田駅として、1925年（大正14年）7月31日に開通式が行われてから、2025年（令和7年）で100周年を迎えます。開通式の翌年の1926年（大正15年）には加悦鉄道が開業するなど、地域の拠点駅として賑わいました。現在の駅舎は、旧野田川町により1990年（平成2年）に建替えられ、「きものの里・野田川町」らしく屋根を襟に見立てた和服をイメージした外観となっています。

 

長年にわたり与謝野町の玄関口として、通勤・通学・観光・帰省など多くの方に利用いただいていますが、人口減少や交通手段の変化等により、駅利用者数は減少傾向にあります。

 

一方、駅周辺では、近年、桜の植樹や、駅前広場の整備、ブルワリーの開業など、民間活力による賑わい創出の動きがあるとともに、2023年（令和5年）5月には、地域や事業者等で構成された与謝野駅100周年委員会が立ち上がりました。与謝野町でも、駅100周年を一つの契機として、これからの駅周辺における活性化のための計画を、地域・事業者・行政が共有するため、「与謝野駅周辺まちづくり計画」を策定しました。

 

 

 

 - タンゴ・エクスプローラーについて

 

タンゴ・エクスプローラー（Tango Explorer）は、北近畿タンゴ鉄道（KTR）および西日本旅客鉄道（JR西日本）において、新大阪駅 - 福知山駅・宮津駅・豊岡駅間を東海道本線・福知山線・北近畿タンゴ鉄道宮福線・北近畿タンゴ鉄道宮津線経由で運行していた特別急行列車です。

 

 

北近畿ビッグXネットワークを形成する列車の一つとして、主に大阪から日本三景の一つである天橋立がある宮津市・京丹後市などの京都府北部を結んでいました。

 

1990年（平成2年）4月1日にJR宮津線がJR西日本から北近畿タンゴ鉄道へ移管したことにより、当初は嵯峨野線・京都駅発着の舞鶴線・北近畿タンゴ鉄道に直通する特急「タンゴ・エクスプローラー」として運転を開始しましたが、1999年（平成11年）10月2日に舞鶴線が電化したことにより、福知山線経由で新大阪駅発着として運転していた「タンゴディスカバリー」と車両・運行系統を入れ替えられ、新大阪駅発着の特急として運転されるようになりました。

 

2011年（平成23年）3月12日のダイヤ改正で「こうのとり」（このダイヤ改正時に「北近畿」から変更）に編入され、電車で運行されていた「文殊」とともに廃止されました。

 

列車名は、丹後半島の観光活性化に願いを込めて、探検家を意味する英語（explorer）を組み合わせたものです。

 

KTR001 編成とKTR011 編成の3両編成2本が製造されました。各車の定員は、車両番号末尾1と末尾3の両先頭車が52名、末尾2の中間車が48名で、編成定員は152名となっています。両編成とも普通車のみの編成で、グリーン車は設定されていませんでした。

 

京都独自の美意識によるオリジナルの表現を出すために、三次元に対応したCADを用いて設計をしており、曲面ガラスを用いて傾斜をつけたユニークな流線形とし、ハイデッカーの車体とともに本形式の特徴的な形態を形づくっています。

 

 

車体は普通鋼で、各編成の先頭部は、外板は厚さ4.5mmの鋼板を用い、シールドビームを2個つけた前照灯や同じく2個つけた尾灯は運転室内に収め、ワイパーブレード以外の突起物を出さないように工夫されており、フロントガラスは板厚12.7mmの熱線入り1枚ガラスとし視認性を向上しました。 先頭部と同様にボディの突起物を出さないように、乗降扉はプラグドアを採用しています。

 

外板塗色は、日本国内では初のシルバー・メタリックに、ややゴールドの発色をしたライトベージュ・メタリックを採用し、ボディラインは、MF100形やMF200形のボディーカラーで採用された深緑色（千歳緑）や深赤色（鳶赤色）を描いています。

 

各車両にLED式の行先表示機を設置し、警笛として各先頭車にAW-5型空気笛が2個搭載されており、「虹の彼方に」が流れるミュージックホーンも備えており、駅進入時に乗客の注意喚起ができるように配慮しています。車内チャイムは「アルプスの牧場」でしたが、かつては「虹の彼方に」も使われていました。

車内は、車窓からの展望を良くするため、出入り口から客室部分が階段3段分かさ上げされた全席ハイデッカー構造を採用し、床面高さは2,030mmとなっています。 側面窓は、屋根肩部分にまでかかった連続する曲面窓と天窓となっており、そのため、客室天井部に荷棚が設置できず、乗客の手荷物は、フットレスト兼用の手荷物置き装置を各腰掛に設置し、大きい荷物は、車両端部の荷物スペースに置くようになっています。 腰掛は、シートピッチを980mmとし、中肘掛け付きの無段階回転リクライニング方式としています。

 

 

 

 

 

タンゴ・エクスプローラーが誕生した当時は、全国の国鉄（JR）赤字ローカル線が第三セクターとして生まれ変わっていく転換期でした。その中でも全国の第三セクター鉄道会社のエース的な存在として、その独特なスタイルとカラーリングは全国の鉄道愛好家に愛され、多くのファンがついていました。また、沿線各地の皆様にとって人生の岐路に立った時に利用した思い出の車両として、人生の1ページ刻まれている方も多い車両だと思います。

 

しかしJR線への乗り入れ終了、線内特急での定期運用終了とだんだんその活躍の場が狭くなっていきました。

 

そんな中、2020年（令和2年）に運行開始30周年を迎え、沿線各地の皆様や鉄道ファンの皆様とそのお祝いをするべく、記念イベント等の計画を立てていました。しかし、告知寸前まで準備ができた中で発生したコロナウイルス感染拡大により、計画していたほとんどのイベントが中止となり、その思いを叶えることができませんでした。

 

 

名車である特急車両タンゴ・エクスプローラーは、これまで沿線住民の皆さん、観光客の皆さんの移動を支えてきました。そんなタンゴ・エクスプローラーへの今までの感謝と労いの思いを込めて、今度こそタンゴ・エクスプローラーのお別れイベントを開催したいと思っています。

 

鉄道ファンや地元からも愛されてきたタンゴ・エクスプローラーのお別れイベントは、多くの人が関わる形で作り上げていきたいと考えて、クラウドファンディングという手段を選びました。

 

 

また、「与謝野駅100周年委員会」による与謝野駅100周年記念事業に関しても同様に、駅を中心とした町の盛り上がりを作っていくため、多くの方にご参画いただきたく今回クラウドファンディングの支援を活用させていただき実施します。

さらに、本クラウドファンディングは第1弾応援プロジェクトの取り組みに向けたものですが、第2弾応援プロジェクトの実施も予定しており、未来に繋がる利用促進やファンづくりによる地域活性化を図っていきます。

 

 

 

 

そんなタンゴ・エクスプローラー・京都丹後鉄道の100周年を契機とし、各駅や路線の鉄道のにぎわいづくり、そして鉄道を未来へつなげていくために、京都丹後鉄道と地域が一体となって取り組むイベントを「未来へ走らせよう「京都丹後鉄道」応援プロジェクト」と銘打ち、沿線の各地域の取り組みに波及させていく計画です。

 

今回皆様からいただいた支援金は、応援プロジェクトの第1弾として、タンゴ・エクスプローラーお別れイベントの開催費用、与謝野駅100周年イベントの開催費用として大切に使用させていただきます。

 

 

 

 

 

 

 

福原 習作／北近畿鉄道ビジネス株式会社　代表取締役

 

宮田 英樹／北近畿タンゴ鉄道株式会社　代表取締役社長

 

 

 

 

山﨑哲典様／与謝野駅100周年員会 委員長

 

濱田祐太様／㈱ローカルフラッグ 代表取締役

 

清水哲郎（しみずてつお）様／丹鉄ファン・アマチュア写真家

 

 

城﨑雅文様／京都丹後鉄道利用促進協議会 会長（宮津市長）

 

 

 

 

※北近畿タンゴ鉄道からプロジェクトを行うこと、名称と画像掲載を行うことの許諾を取得しております。

※第一目標達成後の返金やキャンセルは、ご対応致しかねますので、何卒ご了承ください。
※支援完了時に「応援コメント」としていただいたメッセージは、本プロジェクトのPRのために利用させていただく場合がございます。あらかじめご承知おきください。

※本プロジェクトのリターンのうち、有効期限を設けている体験型のリターンについて、有効期限内にやむを得ない事情によりご案内が困難になった場合には、有効期間について個別に調整させていただくこととし、ご返金は致しかねますのでご了承ください。

※本プロジェクトのリターンのうち、【お名前掲載】に関するリターンの条件詳細については、リンク先（https://readyfor.jp/terms_of_service#appendix）の「支援契約」の中にある「●命名権、メッセージの掲載その他これに類するリターン」をご確認ください。

 

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※20歳未満の者の飲酒は法律で禁止されています。

酒類販売管理者標識
・販売場の名称及び所在地：京都府与謝郡与謝野町岩滝145-1
・酒類販売管理者の氏名：濱田 祐太（株式会社ローカルフラッグ ​代表取締役）
・酒類販売管理研修受講年月日：令和2年6月5日
・次回研修の受講期限：令和5年6月4日
・研修実施団体名：福知山小売酒販組合
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