オホーツクの鉄道史を未来へ繋ぐ！旧国鉄車両7両の修復を【第一弾】

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クラウドファンディング終了のご報告とお礼

 
 本日23:00、「オホーツクの鉄道史を未来へ繋ぐ！旧国鉄車両7両の修復を【第一弾】」のクラウドファンディングを終了させていただきました。

226名様のお力をいただき、総額3,621,000円のご支援をいただきましたことに厚く御礼を申し上げます。誠に有難うございました。

右も左も解らぬ中、私どもの初めてクラウドファンディング挑戦にもかかわらず、最終的には当初目標額の181％を達成していただきました。私どもが思っている以上に多くの方々がこの車両たちの行く末を心配され、注視されていたことをヒシヒシと感じております。そして歴史記念館を目指すこのプロジェクトを最後まで完遂させねばならない責任を改めて強く自覚しているところであります。

10月に入ると、オホーツクの冬はもう目の前です。私どもは急ぎ修復の作業に着手し、その経過は皆様に随時ご報告をさせていただきます。皆様にはその進捗を見守りいただきたいと思います。

このプロジェクトは次年度以降も【第二弾】、【第三弾】、【第四弾】として継続してまいります。どうか皆様にはプロジェクトの随伴者として、長くお力添えを賜り、更なる情報の伝搬と支援者の拡大につなげて頂けます様、心よりお願い申し上げご支援へのお礼とさせていただきます。

2022年9月30日

NPO法人オホーツク鉄道歴史保存会
理事長　長南進一

国鉄車両を修復し 

オホーツクの鉄道史を未来へ

〜オホーツク鉄道歴史記念館プロジェクト 第一弾〜

かつてオホーツクは

明治44年の鐡道院網走線の開通にはじまり、

国鉄、森林鉄道、鉱山軌道、植民軌道など

25にわたる鉄軌道が走りまわる鉄道王国でした。

鉄道は文字通り

オホーツクの開拓と近代化の牽引車であり、

今日のオホーツクを形作る礎。

鉄道は人々の生活に深くかかわる一方、

その建設をめぐって様々な苦難と悲劇を生みました。

私たちNPO法人オホーツク鉄道歴史保存会は

そんなオホーツク近代化の実相を未来へ伝え遺すために

オホーツクの鉄道史の記録と遺産を

発掘し、記録し、公開します。

目指すは「オホーツク鉄道歴史記念館」の開設。

しかし記念館の開設には

長い年月と多大な資金が必要です。

今回は記念館開設プロジェクトの第一歩として

まずは国鉄車両を修復します。

そのファーストステップの今年は

皆さまにご協力いただき

スユ15、ヨ、ワフの補修・塗装を進めます。

手作業で自力で進めたいところですが、

劣化の進行に追いつきません。

また大規模修繕には

皆さまからのご支援が必要不可欠です。

「オホーツク鉄道歴史記念館」までの長い過程を

同伴する仲間となっていただけませんか。

あたたかいご支援、応援を

どうぞよろしくお願いします。

オホーツク近現代史の証言者である「丹尾遺産車両」を守り、

歴史と遺産観光を結び付けていくために

これまでの主な取り組み

｜2011年　初めての冬囲い

当時、北見市が管理をしているSL（D51やD50、C58）が毎年立派なテントシートで囲われているのに対し、丹尾車両群は雪に晒されたままでした。そこで、広く市民に呼びかけて不要になったブルーシートをかき集め、まだら模様ながらも冬囲いができ上がりました。これ以後、ネットワークはこれらの車両を「丹尾遺産車両」と呼び、毎年の冬囲い、冬囲いはずし、そして年に何回かの車両公開を続けてきました。

｜2013年 「SLオホーツク号」の運行に合わせたツアーの実施

「SLオホーツク号」の運行に合わせ、ネットワークは歓迎実行委員会のメンバーとして丹尾遺産車両の車内公開、元国鉄職員による車両ガイド、更にはオホーツクの鉄道遺産や遺構を巡るツアーを実施しました。国鉄だけではなく森林鉄道や鉱山鉄道の遺構を巡り、当時の鉄道運行や森林伐採、鉱山採掘に直接関わった人々のお話を聞くことが、鉄道がオホーツクの産業や経済だけではなく日々の生活に深く係った事実に触れる機会となりました。

｜2014年「宮沢賢治の星まつり」など文化を発信するイベントの実施

ネットワークは不定期に「宮沢賢治の星まつり」イベントを行っていましたが、2014年には著名な天文家でCG作家でもあるKAGAYA氏とのコラボレーションが実現しました。地元のアイリッシュバンドが音楽を、演劇人が朗読を担当し、KAGAYA氏のCGイラストを投影しながら「銀河鉄道の夜」の野外朗読コンサートを実施しました。これ以外にも未公開映画「鉄道王国北海道」の野外上映会を開催するなど、「丹尾遺産車両」の展示場は文化を発信するイベントの場として市民に親しまれることとなりました。

｜2015年　丹尾遺産車両に最初の大きな補修

ラッセル車であるキ100、キ700の錆落としと塗装、更には鉄道文字の再現を行いました。単に塗装の上塗りではなく、本来稼働する部分は可能な限り稼働できるよう、固着した部分の錆落としをネットワークの会が行い、そのうえで業者による塗装と文字入れをしていただきました。鉄道文字はカッティングシートではなく、白ペンキによる手書きです（まだ鉄道文字を書ける職人さんがいるのです）。

同時にこの時は、展示場の一番南側に置かれているスユ15についても、紫外線の影響で劣化の激しい部分のみでしたが、広く市民の参加を募って塗装はがしとペンキ塗りを行いました。この作業を通し多くの市民が「自分たちにとっても丹尾遺産車両は大切な車両」と身近に認識していただくことになりました。

「オホーツク鉄道歴史記念館」の開設を目指し、

劣化が進む丹尾遺産車両の修繕維持に取り組む

皆さまのご支援で実現できること

｜詳細な資金使途

＜1st GOAL：200万円＞

①ヨ、ワフの屋根の防水

②ヨ、ワフの窓枠の修理

③ヨ、ワフの錆落としと塗装

④スユ15の窓枠修理

⑤スユ15の錆落としと塗装

※遅くとも2022年11月末までには修理・塗装を終える予定です

200万円が達成できたらセカンドゴール、更にはサードゴールをめざします。

＜2nd・3rd GOAL＞

①スユ15、ヨ、ワフへの文字入れ

②スユ15への昇降ステップの整備

③ヨ、ワフの室内塗装と椅子の修理

④スユ15内の鉄道レール展示棚の制作

⑤鉄道レール以外の資料・博物展示設備の制作

⑥スユ15への電気・照明設備の整備

オホーツク鉄道歴史記念館が伝えていくこと

【第1目】

鐵道院から国鉄そして第三セクターふるさと銀河線に至る領域

ここでは建設前夜に先住の民であるアイヌ・エレーコ―クの果たした役割や、網走線開削、常紋トンネル建設に伴う悲劇を正しく伝えるとともに、鉄道建設によってもたらされたオホーツクの町々の繁栄の時代、鉄道全盛期の仕事と生活を支えた女性たちの力と苦労、そしてふるさと銀河線の廃線につながるローカル線廃線の諸相を伝えます。

 

道路建設、鉄道建設、鉱山開発などオホーツク近代化の過程は多くの秘話や悲話に溢れている。近代化の繁栄の陰にアイヌの人々の力があったこと、タコ労働等過酷な労働による犠牲があったことを正しく未来に伝え遺す。

 

 

 

【第2目】

オホーツクにとって極めて重要な森林鉄道の領域

北海道の最初の森林鉄道となった置戸森林鉄道・温根湯森林鉄道ほか7つの森林鉄道について取り扱います。

山から国鉄の駅までは森林鉄道が林材を運び、それを国鉄が全国に運びました。その結果置戸駅は、ある時期北海道一の貨物取扱駅となりました。温根湯の森林鉄道は、その建設がイトムカ水銀鉱山を発見し、のちには国道39号線建設に道を開き、あるいは温根湯温泉の組合が森林鉄道の線路を使ってお客を温泉まで運ぶ等、林業を超えて社会や生活に貢献しました。

最も生活に近い鉄道として果たしてきた役割、そこにあった様々な物語を検証します。

 

 

【第3目】

鉱山鉄道（軌道）

「東洋一の金山」とうたわれた鴻之舞金山。有名な「銀色の道」の歌は鴻之舞と紋別をつないだ鴻紋軌道を歌ったものです。最盛期1万5千人近い人々が住み栄華を誇った町が一瞬にして廃墟と化した歴史は、まさに悲喜こもごものドラマに絶えません。

更には鉱山を中心に理想的な街を作ろうとした北の王鉱山（生田原）と石北線の関わり、湧網線建設につながる常呂の鉄山軌道の歴史等の歴史を掘り起こし公開していきます。

 

 

【第4目】

殖民軌道とその他の軌道

斜里殖民軌道や小清水鉄道、東藻琴村営軌道などは農地開拓・内陸部開拓をめざして建設された軌道です。沿線唯一の交通機関としてまさに生活に深く関わりました。出征兵士を送り出すなどの多くのドラマが埋もれています。これらの記録と記憶は、今それを残す最後の時期かもしれません。そうした記録と記憶を掘り起こし公開していきます。

 

 

代表メッセージ

北海道ちほく高原鉄道「ふるさと銀河線」の存続運動にかかわり、その廃線後は「廃線の後こそ地域の衰退が心配！」と「ふるさと銀河線沿線応援ネットワーク」の事務局長を担い、旧ふるさと銀河線沿線の町々を巡るツアーを実施してきました。その中で鉄道遺産、産業遺産との出会いがありました。

2011年から取り組んできた「丹尾遺産車両」の保存活動もNPO法人の設立により本格的取り組みを開始することができます。鉄道ファンを超えて、郷土史や産業史、更には観光に関心を持つ多くの皆様からご支援をいただけますよう、心よりお願い申し上げます。

応援コメント

私たちは、当法人の設立母体である鉄道愛好家団体「北海道鉄道観光資源研究会」とも協働し、普段から「特定非営利活動法人オホーツク鉄道歴史保存会」との友好活動をして参りました。今回のプロジェクトでは初期段階から相談や意見交換を通じてお手伝いをして参りました。クラウドファンディングの支援の輪が全国に広がり、目標達成されることを強く願っており、応援のメッセージを送らせていただきました。

当法人の目的は「北海道発展の礎となった鉄道及び交通文化遺産を、次代に遺す北海道の観光資源と捉えて地域活性化に資するための活動を行う」と定款に定めております。まさに今回のプロジェクトが目指す方向と合致しております。活動の拠点を置く札幌から、微力ながら全道・全国に協力依頼の情報発信をして応援して参りますので、どうぞよろしくお願いします。

貴重な鉄道文化財が朽ち果てるのを放っておくわけにはいかない！いよいよ北見において息の長い挑戦が始まりました。かねてより鉄道愛好家から去就を注目されていた、旧ふるさと銀河線の検修庫跡付近に置かれたラッセルや郵便車等の貴重な保存車両群。そこを拠点に、オホーツクの鉄道遺産を歴史の証人として守り伝えるべく、NPO法人オホーツク鉄道歴史保存会の壮大なプロジェクトの始動に、網走からエールを送ります。
 

当会は網走を拠点に、釧網線・石北線を地域の財産と位置づけ、先人から引き継いだ今ある鉄道を生かし未来へつなげる活動をしています。車両の補修保存は活動内容としていない当会ではありますが、この秋には網走駅開駅110周年、石北本線全通90周年を迎えるにあたり、地域と鉄道に関わる郷土史を学び伝えることは尊いものと実感します。

今回のプロジェクトに際して郷土史を改めて振り返ると、かつて道央圏とオホーツクを結ぶ主要ルートは、旧ふるさと銀河線、池北線、もとの網走本線でした。鉄路は主に林業を支え開拓民を送り込みました。各地域の栄衰は鉄路の変遷と重なります。その歴史の象徴として北見の保存車両群は存在すると考えます。このプロジェクトがオホーツクの過去と未来を結ぶシンボルとなり、多くの皆様からの賛同を得て永続することを願って、応援のメッセージとさせていただきます。

当初目標額達成へのお礼とネクストゴールをめざして

初めてのクラウドファンディングへの挑戦。ハラハラドキドキでスタートしましたが、日々ご支援の輪が広まり、本日第一次目標を達成することができました。ご支援を頂いた皆様、SNSでのシェアを頂いた皆様、そして応援のメッセージを頂いた皆様、すべての皆様に心より御礼を申し上げます。

自分たちが思っていた以上に、全国の多くの皆さんからこの北見の車両群に注目とご心配を頂いていたことにあらためて気付かされました。そして何よりこのプロジェクトを完遂させねばならない重い責任があることを強く肝に銘じております。

私どものプロジェクトは、長い期間を要するプロジェクトでございます。7台の車両の修復だけでもこの後3回のクラウドファンディングを予定しております。まずは保存のための最低限の作業のために200万円を設定させていただきましたが、資料博物等の展示施設として皆様への公開をしていくためには、さらに多くの整備が必要です。そこであと少し、皆様のお力をお借りし、ネクストゴールとして+200万円を目指していきたいと考えています。ネクストゴール到達により、

①スユ15、ヨ、ワフへの文字入れ

②スユ15への昇降ステップの整備

③ヨ、ワフの室内塗装と椅子の修理

④スユ15内の鉄道レール展示棚の制作

⑤鉄道レール以外の資料・博物展示設備の制作

⑥スユ15への電気・照明設備の整備

が実現します。

北海道の冬の到来はすぐ目の前でございます。私たちは早速、車両の錆落とし作業に着手いたします。どうぞ、皆様にはこのプロジェクトのパートナーとして、あるいはスポークスマンとしてさらなるご尽力を賜れますよう、心よりお願いを申し上げます。

9月3日・一次目標達成の日に

NPO法人オホーツク鉄道歴史保存会
理事長　長南進一