11/20　残り10日で260万円!　ｸﾗｳﾄﾞﾌｧﾝﾃﾞｨﾝｸﾞが出来た事紹介③

情報拡散も当プロジェクトには不可欠です！　少しでも裾野の広いご支援の輪を創りたいです。　全国に届いて欲しい！　頑張ります！！

 

私がクハ489-501保存に携わり始める前後、大変多くの北陸の車両達が観光用に活かされました。

中でも今、いすみ鉄道がとても熱いです。

全国で唯一、営業運転するキハ28形2346番は今、３Ｄ仮想空間で動態保存しようという取り組みも行っています。

進化と保存という組み合わせは無限です。

 

 

同じく動態運転を行っている、キハ５２－１２５も、元は金沢鉄道管理局から受け継いだ車両でした。

いすみ鉄道 前社長の挑戦。国鉄形DCキハ52を廃車の危機から救え（鳥塚 亮（いすみ鉄道 前社長） 2019/01/01 公開）

 

越美北線、高山本線、大糸線と、急峻な道を走り続けていたキハ５２－１２５は、引退前に旧国鉄色を再現していました。

この塗装は、僅かの期間ですが北陸本線が日本初の営業用交流電化を施工した昭和32年当時、新線置き換えされた旧柳ヶ瀬線に投入されたキハ５２－１、トップナンバーに用いられた塗装でした。

 

 

私も含め、当時この塗装を金沢支社長に進言したのはほんの数名でした。

ただ、多くの方は「キハ５２に旧国鉄色は無かった」とネット叩きがありました。

じくじたる思いを持ちながら、その証拠が無かった私には反論は出来ませんでしたが、数年前に鉄道友の会北陸支部長が、柳ヶ瀬線のキハ５２の写真を見せてくれた時に、確信が芽生えました。

車番のキハ５２１をよく見ると、手書きだったのです。

この写真は昭和38年、柳ヶ瀬線廃止直前のものでしたが、この頃既に1度、この車両は再塗装していたことはハッキリと言えます。

 

柳ヶ瀬線は、元北陸本線、そして元金沢鉄道管理局管轄区。

今の521系電車もデビューは米原－敦賀間でしたから、本当に数字の因縁であり、北陸の分散動力時代を告げたご先祖様がキハ５２形でもあったわけです。

塗装の変遷はありますが、大糸線で旧国鉄色を再現してくれた事には本当に感謝しています。

北陸の原点の再現。

今も、その車両が現役という因縁、残してくれた、今のえちごトキめき鉄道鉄道社長の英断、そして今に続けて下さったクラウドファンディング支援者の皆様へ、心より感謝申し上げます。

 

 

上の写真の先頭が、キハ５２１２５、４両目がキハ２８２３４６です。

キハ２８２３４６は、この１１月２６日、ラストランとなります。

常々、車両は現役で残してさえあれば、塗装は二の次だと思っていました。

白山色になったものの大きな改造も無く国鉄色に復元したクハ４８９－５０１もまた然りです。

とはいえ結構金沢エリアで運行時には邪険に扱ったように感じます。

七尾線電化で小浜線へ、そこもまた電化で高岡へやって来ました。

近郊型改造していたお陰で金沢エリアからは出る事なく晩年を迎えましたが、よく目にするのはおわら風の盆で使われていた、９月１日から４日まででした。

赤い高岡色は、今のピーマンやカラシ、北陸ではポリバケツといわれた単一色に限りなく近い簡略色でしたが、原形車体なのは救いでした。

 

 

いすみ鉄道へ転籍したキハ２８２３４６は本当に幸せ者だと思います。

８年も観光輸送に応えてくれ、十分にその存在意義を後世に遺してくれた伝説になった筈です。

私もクハ４８９－５０１の保存を観光面で研鑽する為、勉強を兼ねて観光地を訪ね歩いた事がありました。

再会したキハ２８－２３４６は、まだ営業運転前でした。

でも、社員さんに案内され、大多喜の車庫では十分にその活躍を期待出来る、誇らしい顔に見えました。

 

塗装は松任工場で塗られたらちょっと悲劇ですけど、（とても被膜が薄いので）走りながら地域の顔になって欲しいと願いました。

これからも、仮想空間とはいえ、恒久的に走り続けてくれるだろうと期待しています。

 

残されたキハ５２１２５も、その活躍の時間が金沢エリアを越える程延々と続く事に期待しています。

エンジンや変速機はキハ２８２３４６と同じですから、キハ５２１２５の体の一部には、多くの先輩の形見、そしてキハ２８２３４６が宿ってゆく事でしょう。

叶うなら、動力が無くなってキクハ２８でもいいから、キハ２８２３４６も連結した姿で再び連結して走って下さい。

クハ４８９－５０１と同じ時間、同じ地域で走った、先輩にはこれからも末永い活躍を祈っています。

クハ４８９－５０１の補修プロジェクトのラストランも、よろしくお願い申し上げます！