解体決定の小田急2200形を救い、ポッポの丘で皆の夢を叶える電車へ

【クラファン終了まであと5日】

昨日も私たちは山梨へ2211号の搬出準備作業に行ってきました。

2211号の車輪止めを外す作業が進む中、一通のメールが届きました。

それは支援総額が1300万円を越えたことを知らせるメールでした。
皆様あたたかいご支援本当にありがとうございます！

そのまま2212号の車輪止めの撤去作業にも取り掛かっていただくことになりました。

重い扉が開き、私たちは2212号の元へ。

閉ざされていた未来への扉は皆様のご支援のおかげで開かれましたが、まだ険しい道の途中です。

私たちは「失敗したら諦めればいい」「成功したらやればいい」といった、中途半端な気持ちで取り組んでいるプロジェクトではありません。

ですから、800万円という第一目標も、1300万円という第二目標も、輸送費用だけを捻出できるギリギリの金額です。

余裕を持たせた目標設定をするべき。そんなことは当然分かっています。
ですが今回のプロジェクトは、目標を達成できなければ、後がない状況でした。
失敗したら日本の高性能電車のパイオニアは永遠に姿を消してしまう。絶対に諦めることのできない挑戦です。
1300万円の輸送費用を皆様に支えられ達成し、未来への扉が開いた今、私たちとしても2両をこのままの状態にしてしまうことは避けたく、できれば一刻でも早く整備したいです。

さて扉といえば、2200形の特徴の一つが小判形の窪みのあるプレスドアですね。
ABFM車には様々な扉の種類があり、編成や車両でも混在していたことをご存知でしょうか。
Odapedia様に本日応援記事という形で紹介いただいていますので、興味のある方はご覧ください！

小田急のABFM車に3種類のドアが混在するようになった理由を考える

今日、現存するABFM車はいずれも小判形のプレスが窓下にある、プレスドアの車両しか残っていません。

ところで、昨日車両の状態を確認しましたが、2212号のプレスドア付近は、塗装が剥がれこんな状態に…

なるだけ早く再塗装をしてあげたいところです。

クラファン終了まで残り5日、どうか引き続きのご支援をお願いします。