解体決定の小田急2200形を救い、ポッポの丘で皆の夢を叶える電車へ

ネクストゴール達成の御礼と次なる目標について

皆様のご支援のおかげで、第一目標の800万円に引き続き、第二目標1300万円を達成することができ、解体を待っていた2200形電車2両のうち「2211号」を「ポッポの丘」に、「2212号」を「首都圏電車区」に輸送する目処が立ちました。本当にありがとうございます。

ですが、現状は救出し保存場所まで運ぶのがやっとで、車両を整備する費用は賄えません。特に「2212号」は「2211号」と比べ塗装の状態も思わしくなく、早急な整備が必要です。

次なる目標は、1658万円です。

目標が達成できれば、2200形電車1両をおなじみのアイボリーとロイヤルブルー帯の新塗装に整備します。

●どうして1658万円なのか？

半世紀前、小田急線にABFM車(2200系列)と一緒に、1658号という夢を追いかけた青い電車がいました。

1658号は、人々を運ぶ小田急線の通勤電車としての使命を終えた後、通勤車の新塗装の帯色であるロイヤルブルー1色に塗られた振子試験車に改造され、深夜の小田急線でABFM車(2200系列)と連結し、高速試験を行いました。

私たちのプロジェクトに残された時間は、あと数日しかありません。スピードに生きた者、ABFM車（2200系列）と一緒に夢を諦めずに追いかけた者、そう1658号が全身にまとった、燃えたぎるロイヤルブルーの誇りを受け継ぎたい。

私たちは、終了まで時間がない中で夢を追いかける、次なる目標を1658万円に決めました。

●次なる目標1658万円まで集まった場合、
→2200形電車1両の新塗装への塗装・整備費用

●今回のクラファンの最終目標である2200万円まで集まった場合、
→2200形電車2両の塗装費用（現役の電車と同様のレベルでの塗装仕上げ）
→将来的な小田急沿線への帰還を見据えた整備費用

に充てさせていただきたいと思います。

アイボリーの車体にロイヤルブルーの帯が輝く、あの頃の2200形を共に取り戻す。

私たちの夢は、将来的に2200形を小田急沿線へ里帰りさせ、2両連結して保存・活用する未来です。故郷の青空の下で、多くの人の笑顔に囲まれる2200形電車の姿を見る日を、絶対に諦めません。

そのためには来るべき日に備えて、車両を美しく責任持って維持管理し、いつでも出発できるようにする必要があります。車両が老朽化し傷んだ状態ではその夢の灯火が消えてしまいます。引き続きご支援をお願い致します。

私たちは、アイボリーの車体にロイヤルブルーの帯が輝く2200形の美しい姿を最後まで諦めません。どうかさらなるSNS等への拡散、ご支援をよろしくお願い申し上げます。

2200形電車保存会
今井美槻・松葉実
（2024年8月27日追記）

第一目標達成の御礼とネクストゴールについて

皆様のご支援のおかげで、第一目標の800万円を達成することができ、解体を待っていた2200形電車2両のうち「2211号」をポッポの丘に輸送する目処が立ちました。本当にありがとうございます。

せっかくの喜ばしい時に、心苦しい限りですが、お伝えしなければならないことがあります。

ポッポの丘に向かう「2211号」には68年間、雨の日も風の日も、どんな時も生涯共に歩んだ相棒の電車「2212号」がいます。第一目標の800万円では、残念ながら2両を輸送し維持する費用は賄えません。ですが、あと500万円あれば、2212号も助けることができます。

私たちは絶対に2両揃っての救出を最後まで諦めません。ネクストゴール・最終目標に挑戦します。

1300万円まで集まった場合、

●2212号車の首都圏電車区(茨城県土浦市)までの輸送費用

今回のクラファンの最終目標である2200万円まで集まった場合、

●2211号及び2212号の塗装費用

●将来的な小田急沿線への帰還を見据えた整備費用

に充てさせていただきたいと思います。

私たちには夢があります。それは将来的に2200形を小田急沿線へ里帰りさせ、故郷の青空の下で2両連結して保存・活用する未来です。このままではその夢の灯火が消えようとしています。引き続きご支援をお願い致します。

ポッポの丘に向かう2211号に代わりまして、2200形電車保存会一同、皆様にお願い致します。どうか解体を待っている、68年間共に歩んだ相棒の電車、2212号を助けて下さい。

私たちは、絶対に2両揃っての救出を最後まで諦めません。どうかさらなるSNS等への拡散、ご支援をよろしくお願い申し上げます。

2200形電車保存会
今井美槻・松葉実

（2024年8月8日追記）

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＜ 目標金額 ＞
●第一目標(800万円)

2両のうち比較的状態が良い2211号車を、千葉県いすみ市にある鉄道車両保存・展示施設「ポッポの丘」に輸送し、一般公開します。ポッポの丘には、既に首都圏を中心に活躍し引退した様々な鉄道車両が約30両展示されており、一部は自由に見学ができる施設です。こうした場所で2200形電車をたくさんの方に見ていただくことが、2200形電車の功績を次世代に語り継ぐために、現状で実現可能な最善の方法だと考えました。

●第二目標(1300万円)

もう1両の2212号車に関してはしばらく整備がされておらず、保存・活用には時間と費用が必要です。第二目標が達成した場合、茨城県土浦市にある「首都圏電車区」に輸送し、修繕・整備を行います。

＜ 資金使途 ＞

・小田急2200形電車の輸送費用

・塗装整備費用
 

＜ プロジェクト実現までのスケジュール ＞

・2024年7月〜8月　クラウドファンディング実施
・2024年8月～10月　設置用地の整地工事
・2024年9月〜10月　搬出・輸送
・2024年10月〜2025年3月　見学会等開催・返礼品発送
・2025年7月　特別会員体験参加終了

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私は小田急線のロマンスカーや通勤車が地上を走り、1994年まで経堂駅〜豪徳寺駅の北側に広がっていた経堂検車区に小田急線の電車が整然と並ぶ、世田谷のまちに生まれました。

10000形HiSE・3100形NSEがお気に入りの特急車で、当時はまだ2600形・4000形・5000形・9000形といったアイボリーにロイヤルブルー帯の通勤車が何種類も走り、そうした電車たちが経堂検車区で出発を待つ光景を昨日のことのように覚えています。

途中狛江市に転居し、大学進学や起業をきっかけに世田谷区に戻りましたが、生まれてから現在までずっと小田急沿線に在住し、通勤・通学の足としても小田急線を利用させて頂きました。

思い返せば、私の人生には常に小田急線があります。 鉄道専門誌に掲載されていた2200形・2400形の記事を読むために、子供ながらに読めない漢字を辞書を引き、子供の頃の将来の夢は電車を保存すること。 塾に通う電車は引退を控えた4000形、学校に通う電車は9000形や5000形でした。

時代の流れと共に解体されていく5000形や10000形といった小田急の電車を目にして、小田急電鉄様に若気の至りで電車の譲渡は可能なのかと問い合わせた所、当時「引退車両は法人にしか譲ることはできません。」と案内されました。私は小田急沿線の慶應義塾大学総合政策学部への進学後、すぐに起業を決意し、学生時代から大学卒業後の現在に至るまで小田急線豪徳寺駅前で学習塾等を営む教育・文化芸術・ホビー関係のベンチャー企業経営をしています。

また近年は茨城県に土地を購入・整備し、首都圏の貴重な鉄道車両を後世に引き継ぐために、保存・活用する「首都圏電車区」の取り組みを進めて参りました。

2200形電車の撤去・解体の報せを松葉さんから聞いた日、私は幼い頃に慣れ親しんだ経堂検車区の跡地を訪れました。マンションの建設準備が進む広大な敷地を前に、ふと、写真で見た経堂検車区に佇む2211号車・2212号車の姿を思い出しました。私が生まれた頃には、2200形電車は小田急線を退役しており、そこで出会ったことはありません。

ですが、42年前に日本最高峰の麓へと旅に出た小田急の電車を、同じ故郷の者として、見捨てる訳にはいかない。今、目の前で消えようとしている、2200形電車に灯り続けた灯りを、登場70年という記念すべき年に、消してはならない。

私は経堂検車区のある街に生まれた最後の世代として、当時の先端技術の結晶であり、たくさんの方々の想いが詰まった、小田急2200形を後世に守り抜く。そして、いつの日か必ず私たちの故郷である小田急沿線へと里帰りさせる。 熱い想いと覚悟です。

しかしお恥ずかしながら、そうした理想の一方で、限られた時間の中で膨大な資金を全て用意することができない現実があり、今回クラウドファンディングに挑戦させて頂く次第です。皆様のご協力・ご支援をどうかお願いします。

「デハ1801保存会」の松葉と申します。保存先となるポッポの丘では「ポッポの丘車両保存連合会」の調整役を担当して、「大山ケーブルカーたんざわ号保存会」「クモニ83形荷物電車保存会」「オハネフ25221保存会」などで保存活動やポッポの丘のサポートを行っています。

小田急沿線に60年以上居住し、幼少時代からの小田急ファンで2200形にもたくさんの思い入れがあります。

この2両も小田急時代から富士急への輸送、活躍とたくさんの思い出を作ってまいりました。また引退・保存後はデハ1801保存会として長年見守りを続け、車両の修繕などにも関わってまいりました。

そんな車両が、私たちが助けなければ解体されてしまう運命となり、種々検討、調整を重ね「2200形電車保存会」を今井会長と共に立ち上げた次第です。

鉄道車両の保存には、車両を置く敷地、搬入が出来る条件、近隣の住宅事情などが関わり簡単に実現できるものではありません。また輸送設置費などの初期費用の他、永続的に保存していくにも多額な費用とマンパワーが必要です。車両を良好な状態に保つためには屋内や屋根下の保存が望ましいのですが、さらに膨大な費用が掛かってしまい個人事業では現実的ではありません。

そのような条件を満たすために、1両はポッポの丘に置かせていただき、皆様に見ていただき、もう1両は茨城県の車両保存用に取得した土地に保管することにしました。もちろん長年一緒だった2両を離れて保存しなくてはならないのは苦渋の選択ではありますが、いつかこの2両が再び繋がる事を夢見て活動を続けていきたいと考えています。鉄道車両は多くの皆様の思い出に残る車両ですから、それを裏切るような保存方法や、処分は絶対にしてはならないと強く思います。

今回、クラウドファンディングを通じてご賛同いただける皆様にご支援いただき、小田急の高性能化のパイオニア的車両を皆様の思いと共に後世に残して、次の時代へと繋いで行くのが私たちの使命だと考えています。

実際は、第一目標額800万円では2両分の輸送費用も賄うことが出来ません。第二目標の1300万円達成でなんとか2両を搬出、輸送、設置することができます。さらなるご支援をいただければ、今後の車両の整備費用に回すことが出来ますので、何卒皆様のご支援をよろしくお願い申し上げます。

富士急で廃車になった2200形2両を救い、長年整備活用されてきた山梨県の事業所では、今回手放すことになりましたが、車両の内外共に廃車時の姿を良く留めた状態で、次の世代にバトンを渡してくださることに心より感謝申し上げます。

所有企業様からは以下のコメントをいただいております。

『長年、福利厚生施設として活用してきましたが、このたび、「2200形電車保存会」に譲渡させていただくことになりました。車両の修繕で以前、お世話になった保存会の皆様へ譲渡する運びとなったことにうまくご縁が繋がったと感じております。千葉県、および茨城県の移転先では、多くの皆様に親しまれる存在になることを期待しております。』

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私は千葉県いすみ市にあります引退鉄道車両ミュージアム「ポッポの丘」代表の村石愛二と申します。ポッポの丘には現在、29両の引退車両がありますが、17両はポッポの丘が所有し残りの12両はそれぞれ保存会があります。

この度の「元、小田急2200形電車を救うためのプロジェクト」を立ち上げた「2200形電車保存会」の中心メンバーであります松葉実さんは、ポッポの丘鉄道車両保存連合会の会長さんでもあり、ポッポの丘誕生前よりの友人でもあり、恩人でもあります。そんな松葉さんのお人柄とご経歴は、鉄道車両保存関係者の皆様であれば知らない人はいないくらい有名であり、とても慕われている方です。

そのような松葉さんが長い間見守ってきた元、小田急2200形電車を、解体の危機から救い出し保存するためのプロジェクトを仲間と共に立ち上げられました。そして2211号車はポッポの丘に保存して一般公開し多目的な活用を目指すとのことです。

現在、ポッポの丘に元小田急電車はありませんので是非ともこのプロジェクトを成功させて、ご来場のお客様に楽しんでいただけるよう、多くの皆様にこのプロジェクトを応援、ご支援賜りますようお願い申し上げます。

＜村石様と実行者・松葉実との関係について＞

ポッポの丘村石社長とは、御宿の鶏卵牧場「牛舎8号」時代からのお付き合いで、いすみエリアのイベントで走行させるクラッシックカーの保管、展示でもお世話になりました。

ポッポの丘は、行き場のない鉄道車両を救い、展示する場を設けていただき、多くの皆様に見て、触れ、体験する場を作ってくださいました。こうした救われた車両たちも今回のクラウドファンディングが成功すれば30両にもなります。

ポッポの丘の保存展示車両たちは、中小私鉄、大手私鉄、第三セクター、国鉄、JRと鉄道会社による偏りもなく、路面電車、モノレール、ケーブルカー、機関車、通勤電車、荷物電車、寝台車、食堂車などなど多彩な車両を展示しています。今後も充実した車両展示と、魅力的な展示施設に保存会のメンバー共々育てて行きたいと思います。

昭和の電車ファンにはたまらない小田急の2200。この電車がまだ残っていたこと自体が奇跡ですが、今回その奇跡をさらに形に残し後世に伝えようというファン仲間の取り組みには大きな力を感じます。

貴重だから何でもかんでも残せということは正直無理があると思いますが、今回はきちんと受け入れ場所の確保ができていて、将来にわたって維持管理して行こうという仲間がいます。

そんなラッキーなこの2両をぜひ後世に繋げていく企画にぜひ皆様方のご協力をよろしくお願いいたします。

＜鳥塚様と実行者・松葉実との関係について＞

大井川鐡道鳥塚社長は、いすみ鉄道の公募社長として赤字ローカル鉄道の再生に尽力され、えちごトキめき鉄道を経て、今年7月から大井川鐡道の社長に就任されました。

私と鳥塚社長のお付き合いは、国鉄形気動車キハ52形がいすみ鉄道に入ると聞いて、私の昭和のクラッシックカー（オート三輪等）や知人の昭和のボンネットバスとコラボイベントが出来ないか会社宛てにメールを送ったのが最初です。会社の代表メールに名も知れない私がメールを出しても取り上げてもらえないのではと考えていたら、なんと即日鳥塚社長から返信があり、その後数々のイベントを行うことが出来ました。

また鳥塚社長がいすみ鉄道に就任当時、廃車となるレールバスを解体しないで地域に残したいと売り出したのをポッポの丘村石社長が購入したのが、ポッポの丘の始まりになりました。その1両目から今回の2200形で30両となる節目の車両が無事にポッポの丘に無事に到着することを願うばかりです。