123年前に地元四日市で製造された国内最古級の貨車を現役時の姿に！

貨物鉄道博物館常務理事、南野です。

今日は「関西鉄道鉄製有蓋車復元プロジェクト」について、支援者さまから頂いたご意見についての回答です。

5月21日の｢活動報告｣で、下回りの設計図面を掲載しているのですが、その中の「軸箱守」図面で「軸箱左右で繋がっていて、本来の形態では無いのでは？」というご意見を頂きました。

まず「軸箱守」ですが、ご意見のとおり、本来は「軸箱」に対して左右に分かれていて、そこを自重・荷重によって｢担弾機｣の伸び縮みで「軸箱」が上下します。

ところが、今回復元に使用する所蔵車輪は仮台車用のため、軸端が5センチほどしかありません。

そこで「軸箱」では自重を受けることが出来ないため「軸箱守」と「軸箱」を一体で製作することで、なんとか自重を受ける工法で進めています。そのため｢軸箱守｣の形状が本来と異なっている訳です。以下に、軸箱部分を横から見た説明図を載せてみます。

青色部分が今回使用する車輪・車軸で、オレンジ色部分が本来の車軸端部です。

青色部分が軸箱守に達して無いため、軸箱守と車輪の間を補強して自重を受けます。

それで、ご意見としては『｢国内最古の貨車を現役時の姿に復元」というフレーズから、走行する姿を想像していた』ということですが、「現役時の姿に復元」とは、鉄道車輌としての「機能的復元」というものでは無く、あくまでも静態保存としての｢形態的復元」です。

今回、上記のような補強を行ったりしますが、外観上では見えない部分で補強する工夫を行っていますので、形態的には殆ど「現役時の姿」で復元出来るかと思います。

車軸を正規の長さで新調すれば良いのですが、この車軸の新調には莫大な費用が掛かるため、クラウドファンディングの支援金では不可能なのが現実です。

ご理解頂きますようよろしくお願いします。