国鉄特急貨物｢たから｣運行60周年、その車掌車を復元したい！

皆さんもご存知だと思いますが、私個人としては大好きな鉄道遺産施設、「加悦ＳＬ広場」が、今年度末で休館してしまうとのネット記事がありました。

 

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191223-00204905-kyt-l26

 

何故私が、この施設がお気に入りかと申しますと、

・屋外展示で現役時代の雰囲気がとても良く感じられる。

・子ども達の目線で、広場と称して線路の中でも歩いて楽しめる。

・適宜補修しながら、特に古い車両や希少性の高い車両を維持管理している。

と、主に３点が挙がります。

 

これを現代の「在るべき姿」に照らすと、色々矛盾が生じてしまいます。

 

ネット記事のコメント欄に活発に記載されているのが、

「屋根がないからだ」

なのですが、鉄道遺産に、本当に屋根や収蔵施設（＝ハコモノ）は必要でしょうか。

 

ボンネット広場のクハ４８９も、そもそも屋根が付けられない広場を間借りして展示されていまして、建設許可も出来ない場所ですが、その分マメにマメに管理しています。

仮に屋根があったとします。

一番大変な維持管理は、「屋根の補修」となります。

これでは本末転倒です。

 

車両管理や補修は、根本的な保存車両の腐食部分を、劣化防止する事に尽きます。

なので、展示する以前、現役時代から既に劣化著しく「老朽化の為に」廃棄された形あるスクラップを、無償で譲り受けて展示し、今に至る補修をしているのが、クハ４８９－５０１です。

 

クラウドファンディングの今回のご支援では、５００万円でレールの敷設もしたいと思っています。

実際にヨ５００３の所有（様々な意味での権利取得）から移設、補修に関する純粋な費用内訳は、３００万円台だと思って下さい。

このうちレストアは、およそ１００万円程度だと見積もっています。

非常に安いと思いませんか？

 

では、クハ４８９の場合はこれまでいくら掛かっているかと申せば、

２０１６、２０１７年度の補修金額のうち、クラウドファンディング調達額がそれぞれ１４０万、１００万ですから、合計２４０万円です。

小松市からも１００万円の補助金が加わっていますので、３４０万円。

しかしクラウドファンディングには運営サイト側への手数料があったり、純粋な補修以外の経費もありますので、実際には３００万円程度、これが２０１３年度から２０１９年、７年間の補修費の実態です。

年間およそ４４万円、毎月４万円弱です。

因みに２０１９年、ボンネット広場の車内開放日がおよそ８０日でしたので、１日５，０００円の寄付金収益があれば、多少赤字ですがクハ４８９を恒久的に維持出来る計算です。

 

クハ４８９は、窓を全部外して、新しい窓ガラスに５枚交換していますし、屋根と床下以外は塗装の下のパテも全て除去した苦労がありましたが、お陰で劣化部分は完全にレストアされました。

 

 

 

仮に、最大３両が横に並べて入る屋根を作ったとしても、建築許可の通った屋根１つで、公共事業であればおよそ１０００万円必要です。

１０００万円あったら、多分屋根よりも、クハ４８９の為に２００メートルくらい線路を敷いて、モーター仕掛けで走らせた方が面白いと思ってしまいます。

 

加悦ＳＬ広場は、純粋に「動かせるように」努力し、子ども達に来て欲しいと願った施設なんだろうと察するのです。

そして、普段から補修を怠らずにこれまで維持管理出来た結果を、私は大きく評価し、感謝しています。

 

 

 

先日、以下のネット記事で、Leadyforさんの過去のプロジェクトに関する現状を憂う内容がありました。

 

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191223-00000026-zdn_mkt-bus_all&fbclid=IwAR2FVEHkIBuXWx9DVB5ep8poA-QUSPQfG-xuxAI5SJDYkxj4s7gEUkIO2IU

 

当会も心配しています。

プロジェクト達成以後、まだ実際に保存に至っていない車両があるものさえあります。

まだ譲渡や取得に至っていないものもあるようで、不安もあります。

特に、記事に対するコメントの内容も不安を一層膨らませています。

 

批判的なコメントは確かに正論です。

ですが、一体何に対する正論なのでしょうか？

「鉄道会社でなければ恒久的な車両保存は無理」とまで記載されているのですが、これでは全く、日本の殆どの大切な鉄道遺産、地域遺産が否定されていますし、地方文化の観点からもズレています。

大宮や京都が優秀な施設である事は認めますが、それでも館職員は日々研鑽し、「動かないもの」に息吹を吹き込もうと、あの手この手で巨大施設を維持しています。

でなければ、来場者が飽きてしまえば閉館せざるを得ないという危機感を、彼らは持っているのです。

また、収蔵しきれずに、断腸の思いで廃棄してしまった車両達も数多くあります。

 

初めから「無理」という人は居ませんが、「やっぱりダメだった」と諦める人に同調すると、今後更に、地域遺産として鉄道ＯＢや有志が努力して今に繋いだ保存のバトンを、正論者に沿って振り落とす事になってしまうのではないでしょうか。

それって、陸上や水泳のリレー競技で１位になれないと分かっていたら棄権するようなものです。

「正論」は、諦める事なのでしょうか。

 

そもそも使っていなくても「廃棄しなければならない」理由は、文化の観点ではありません。

お蔵入りで結構ではないでしょうか。

例え屋外で１０年２０年置かれていても、復元された実例も数多あります。

 

ヨ５００３は国鉄時代に廃車後、正に３０年以上屋外で放置され、今、復元のスタートラインに立ったわけです。

勿論、１等賞にはなりません。

でも、バトンは繋ぎましょう！

屋根など無くとも、昭和２７年から今まで、７０年近く残っていた丈夫な車体は、正に蒸気機関車譲りです！

全国で危機感を持たれている自治体や所有者の皆さんにも、ヨ５００３「たから」の存在が勇気と希望になれますように！

 

来年が明るい１年となれますように、ご支援の程、お願い申し上げます。