クハ489-501が取り持つ縁、「産業観光」生みの親からの金言

当会は元々、ボンネット型特急の先頭車、クハ４８９－５０１を維持管理する立場です。

本来の目的に、どのようにこの車両を後世に残すべきか、常に利用価値を模索する意図がありました。

 

その真意を一度確かめたく、現在「鉄道友の会」の会長をされている、国鉄常務理事からＪＲ東海初代社長となられた、須田寛さんが小松にお越しになられた今年３月に、「産業観光」に合致しているのか伺いました。

 

 

様々な派生を生みつつ、進化している現在の産業観光ですが、根幹となるのは「産業」も「観光」も、地域に根差したものかどうかでありながら、いずれも掘り起こしと根付き、双方バランスが求めれる難しいプロセスが感じられました。

 

全国に特急列車網を作っていった際に、まだ幹部ではなかった須田さんは、「EF58のように、特急列車にはちゃんとしたイメージのヘッドマークがなければ意味がない」と思っていたそうです。

（これが私にとって、金言であります。）

ボンネットやキハ８０系、２０系客車と、優美な特急列車が定着し、国鉄のイメージ刷新に寄与したものの、「なんでマークが文字ばかりだったのだろう」と違和感があったのだそうです。

 

昭和５３年、電車特急から、列車は徐々に文字マークからイラストマークへ変わりました。

須田さんが指示され、あの「Ｌマーク」や「寝台特急マーク」と共に、当時の少年用図鑑に見るイラストマークは設定され、瞬く間にブームが起こりました。

「国鉄特急」を見るために、上京する子ども達と、その親御さん。　この光景からも、「観光」は地方にあるのではなく、「現有資源からの再発見」から、今の産業観光に広がる裾野を感じたのかもしれません。

須田さんは大変ユーモアのある方です。　「あの時、ちゃんと商標権取っておけばなぁ。」というほど、様々な商品が「許可さえあれば」の世界で切り売りされたわけですから…。

 

 

写真はこの度、１２月２２日に側面の車体劣化を全て補修し終え、再び塗装も済ませたクハ４８９－５０１です。

 

実は、このボンネット特急にも、国鉄の意匠という意味で商標権はありません。

ですから商品化の際は、所有者の小松市の許可と、ＪＲ各社に絡むものが無ければ、権料は発生しないということになります。

 

当会も、出来れば恒久的な維持管理に、権料を主張したビジネスも必要ではないかと思っていますが、多分そうなると、責任の方が重たいのではないでしょうか。

鉄道保存は、ある程度責任は必要ですが、それはあくまで身の丈程度にしなければなりません。

 

 

それよりも、季節の節目や行楽シーズンに、全国各地のヘッドマークを付けたりして、楽しく集まって「行った気になる」特急電車撮影会などで、少しづつでもこの車両の維持管理に収益を得たいのです。

それも産業観光です。

 

 

 

ヨ５００３「たから」は、また違った産業観光としての利活用の方法もあります。

しかしながら、先ずは当プロジェクトへのご協力を、どうぞよろしくお願い申し上げます。