リバースエンジニアリング

本日も多くのご支援を賜りまして、誠に有難うございます。

 

まだまだ、補修ネタに事欠きません。

単行本創れる勢いで頑張っていますので、ブログ感覚でご照覧下さいませ。

 

クハ489-501をはじめ、北陸のボンネットと同じ時代を走り続けた高岡の電車が、縁あってうちにあります。

元加越能鉄道のデ7061路面電車。

現在石川県には路面電車というものがありませんので、実質これが、石川県で唯一存在している路面電車となります。

一つ心配なのが、パンタグラフが無いということ。

前の所有者さんが、屋根の劣化で雨漏りし出したときに、車両全体に傘を掛けました。

その際に邪魔だったので降ろしたのですが、屑鉄の無断回収＝窃盗団に持っていかれたのだそうで、可哀相に、今は無くなってしまいました。

 

いずれこの電車も、クラウドファンディングで屋根も車体全体も、昭和時代の姿に戻したいという夢がありますので、どうか、この車両と同じパンタグラフをお持ちの全国の路面電車事業者の皆様、

１本分けて下さい！　＞かなり図々しいですけど。

 

クハ489-501にも、この車両と同じく新製時代には屋根キャンバスが張られていました。

しかし特急列車はスピードもあり、痛みも加速度的に早いとなって、製造後10年程で塗り屋根になってしまいました。

ただ、根本的には鉄ですので、雨＝水は蒸発させる時間が短ければ、痛みは出て来ません。

客車の12系や14系、気動車の80系や181系に、キャンバスやその後の塗り屋根、ローンテックスが塗布されていないのには、電化区間での作業時の人員安全を最優先にしたものがあるのですが、いささか疑問なのが、客車も気動車も電化区間を走るじゃないかという事。

ならば展示する現状、そんなもの不要で、劣化を根本から抑えておこう、となるのです。

 

 

デ7061のキャンバスと塗装部分との間には、キャンバス側に大きな錆孔がいくつもあり、とても塞いで目を瞑るわけにはいきません。

水切り状のエッジを付けているものの、その前後も元は1枚の板で形成されている部分ですので、劣化の標本のような姿になっています。

補修には教材が不可欠です。

過去の補修では、中途半端に補修しているクハ489-501そのものが劣化サンプルだったのですが、今回の屋根では、非常に優秀なサンプルとしてのデ7061にも、貢献していただきたいと思っています。

クハ489-501修復プロジェクトの達成、完了の後、あらためてデ7061も、サンプルとしての感謝を込めて、皆で再びお客さんの笑顔を乗せた第二の舞台に立たせてあげたいと願っています。