あと少しで補修完了というところまで来ました

屋根部分の補修が完了しまして、残るは先頭部分になりました。

とはいえ、造詣にこだわりがあるボンネット型ですので、妥協をしてはいけませんし、綺麗に復原して、且つ後世に劣化した姿は見せられないため、錆が発生しないような鈑金溶接作業をしたいと願っていました。

 

一旦劣化した鉄板はもう復元にしようがありませんでしたので、全切除しまして、雨水が溜まらないような曲線造詣にも配慮して新しい鉄板に更新しています。

これで殆どパテの使用は必要ありません、最小限になりました。

 

左右共に綺麗に復元を済ませています。

曲線鈑金となっている両サイド部分も、むしろ製造当時よりも自然な曲線に仕上がっています。

下からは見えませんが、こだわりの造詣を後世に遺す事に終始しました。

 

ナンバープレートは一旦取り外してバフ磨きを施して再設置しています。

製造時からＪＲ時代、延命更新、展示保存に至るまで、鉄板が錆で痩せてしまっていまして、エアータガネで乱打した跡も痛々しかったので、削って磨きまくっています。

 

錆落としやパテ落としをした後の車体は銀色の鉄の無垢まで磨いています。

その後に白の錆止めを塗布し、車番部分については取付前にクリーム色を予め塗装を済ませた後に設置しています。

 

 

車番の裏側の鉄板は、車内の化粧板だけでなく椅子やカーテン類も、まとめて取り外す必要がある大掛かりな作業です。

あらためて錆止めを処置して、ネジにはコーキングを処理して水がネジ穴から入る事の無いように処置を済ませて再設置しています。

 

２／１０にはヘッドライトをシールドビームに戻しました。

ライトケースの防錆、水の入り込みを無くす為、ライトの縁の内側にコーキングを処置しています。見た目には全く見えませんが、屋外展示には不可欠な作業です。

ちょっとだけクハ489-501ぽくなってきました。

 

運転助士席側のナンバープレート設置後の側面は、窓周りの赤色までは塗装完了です。

脚立の上での長時間の作業は済みましたので、最後の工程はとても楽です。

ただし、まだ天井の銀色の再塗装が済んでいませんので、塗装作業の順序は上からが鉄則のため、まだしばらく時間は掛かります。

 

運転室側通風口周りは劣化もあるものの、鉄板のたわみが大きな部分でしたので、大きく欠き取って新しい鉄板に取り換えました。

この方が、実際に溶接作業は楽ですし、仕上がり後のパテ修正も少なくて済みます。

 

溶接作業完了後、錆止めを塗布して、下地を作る準備が完了しました。

ここからパテ修正が始まります。

塗装を残している部分は、下地にも塗料にも劣化が見られなかった部位ですので、ラインを引くマスキングの工程にも配慮して、剥離は最小限にしたものです。

 

まめに溶接後の溶接スポットの平滑化をしていましたら、内側から盛り上がった錆を発見してしまい、外から切除して劣化の温床を完全に除去した後、新しい鉄板で再溶接しました。
小さいパッチワークも大きなパッチワークも、効率はあまり変わりませんから、大きいに越したことはありませんが、最後は仕方ありません。

 

パッチワークをした後に、錆止めを塗布しました。

筋が入っている部分が溶接した部分です。

製造時の溶接部位も見られますが、余り遜色ありません。

これ以上の大きな作業はボンネット広場では不可能だと思いますので、もしこれまでと同様な補修を行う場合は、修繕に適した環境へ移設したほうが良いのだろうと感じました。

来月から、具体的に新たなプロジェクトが始まりますので、最低限の技量が伴っていなければ、屋外展示に対応した車両保存はなかなか難しい事も、やってみて思った次第です。