Ｔｅａｍ宮工（宮崎工）の挑戦！　ソーラーカーレース鈴鹿ラストラン

７月２８日（水）夕方　出発　（宮崎カーフェリー乗船）

７月２９日（木）夕方　車両搬入（鈴鹿サーキット）

７月３０日（金）午前　車検

　　　　　　　　午後　公式練習走行（兼・タイム計測予選）

 

コロナの状況はここにきて厳しいものとなりましたが、どうにか鈴鹿まで来ることができました。ほぼ１週間の長旅です。2年ぶりの鈴鹿サーキットです。

 

 

準備・積み込み・搬入、・・・と慌ただしい作業の連続で、何か不備がないか心配はありましたが、無事サーキット入りしたチームは、ちょとした「忘れ物」程度でレース前の準備を整えることができました。（忘れ物の工具2品は、サーキット近くのホームセンターで調達できました。）

搬入日の夕方は夜まで走行に必要な準備作業とミーティングに追われ、翌日は早朝より車検となりました。

 

今回の挑戦の１つは「国際格式レースへの出場」ということで、厳しい車両規則に適合するための車体づくりに多くの時間と労力を費やしました。

車両構造や保安装置等には不備は指摘されなかったものの、制動試験（ブレーキテスト）では制動距離が規定よりオーバーし、１回目不合格したものの２回目でクリア。視界テストではバックモニターがやや不鮮明。構造検査では２～３点の不備を指摘されたもののすぐに改善でき、車検は無事合格することができました。

 

午後の公式練習走行は１３：００からの９０分間。決して十分ではない時間の中で、初めて鈴鹿サーキットを走行する３人の高校生ドライバは、

①マシンの状況を確認

②コースに慣れる

③レース走行のペース（ラップタイムと消費電力）を身に着ける

・・・①～③を行いながら決勝レースでのエネルギーマネジメントに必要なデータ取りを行い、余裕があれば、

④決勝レーススタートグリッドを決める最速タイムを出す（タイムアタック）

 

・・・と、鈴鹿サーキット初走行の高校生にはほぼほぼ不可能な大仕事を行うことになりました。

これに対して３人のドライバーは、これまで重ねてきた練習走行の経験と、動画やゲームによるドライブシミュレーションにより、２～３周目からレース走行ペースを固めることができました。

ただ、公式練習走行中盤より走行中の消費電力が徐々に増え、終盤には２倍ほどに増えたことでマシントラブルと判断。セッション終了前に走行を取り止めました。原因はブレーキトラブルで、ブレーキの引きずりによるものでした。

セッション中のベストタイムは５分７秒ほどで２６台中１６番目のタイム。さすがにタイムアタックまではできなかったものの、無事決勝レースへの出場を決めることができました。

 

 

 

今回のブレーキトラブルはこれまで経験のない症状で、油圧ブレーキのマスターシリンダを分解したり、エア抜きをしたり・・・分解～組み立ての作業を数回繰り返すことで原因特定と修復に時間を費やしましたが、皆の諦めない作業で夜までにはどうにか修復することができ、無事事なきを得ました。

 

いよいよ明日は5時間耐久レース当日です。