オホーツクの鉄道史を未来へ繋ぐ！旧国鉄車両７両の修復を【第二弾】

国鉄車両を修復し

オホーツクの鉄道史を未来へ

〜オホーツク鉄道歴史記念館プロジェクト 第二弾〜

かつてオホーツクは

明治44年の鐡道院網走線の開通にはじまり、

国鉄、森林鉄道、鉱山軌道、植民軌道など

25にわたる鉄軌道が走りまわる鉄道王国でした。

鉄道は文字通り

オホーツクの開拓と近代化の牽引車であり、

今日のオホーツクを形作る礎。

鉄道は人々の生活に深くかかわる一方、

その建設をめぐって様々な苦難と悲劇を生みました。

私たちNPO法人オホーツク鉄道歴史保存会は

そんなオホーツク近代化の実相を未来へ伝え遺すために

オホーツクの鉄道史の記録と遺産を

発掘し、記録し、公開します。

目指すは「オホーツク鉄道歴史記念館」の開設。

しかし記念館の開設には

長い年月と多大な資金が必要です。

記念館開設プロジェクトの第一歩として

まずは国鉄車両を修復します。

昨年はたくさんの皆さまにご協力いただき

スユ15、ヨ、ワフの補修・塗装を進めることができました。

第二弾となる今回は、

まずファーストゴールとして

600万円をかかげ、

キハ27 36のアスベスト除去作業を進めます。

見えない部分の修復であり

皆さまの賛同が得られるか不安でしたが、

とても重要な修復作業ですので

ページを読んでご賛同いただけたら嬉しいです。

そしてネクストゴールでは、

キハ27 36の塗装と

これまた劣化が進んでいるDD14の塗装/修復を目指します。

大規模修繕には

皆さまからのご支援が必要不可欠です。

「オホーツク鉄道歴史記念館」開館までの長い過程を

同伴する仲間となっていただけませんか。

あたたかいご支援、応援を

どうぞよろしくお願いします。

高度成長期、急行車両として人々の夢を運んだ「キハ27」

〜キハ27 36について〜

キハ27は、国鉄の優等列車の無煙化に大きく貢献したキハ58系気動車の一種です。キハ27の特徴は北海道向けの各種耐寒装備です。客席窓は二重窓で、本州以西向けの同系列より100㎜小さく、積雪寒冷地を走る北海道の冬期特性が考慮されています。また床は木製の板張りであることも大きな特徴となっています。

同車のエンジンは1基であり、エンジン2基のキハ56、グリーン車のキロ26と組み合わせる形で、北海道内各地にて主に急行列車として活躍してきました。道東では、勾配が比較的緩い釧網本線の急行しれとこなどで使用されていました。

＜主要諸元＞
全長：21300㎜，台車形式：DT22A・TR51A，ディーゼル機関：DMH17H×1，標準出力：180PS，自重：33.8t，定員：84名，製造初年：1961(昭和36)年
 
今回修復する「キハ27 36」は、キハ27の中でも初期型に属します。現時点で分かっている車歴は下記の通りです。
 
1962年4月1日 尾久客車区で新製（工場：東急）
1962年4月9日 函館機関区で受入
1963年12月13日 苗穂機関区に転属
1970年3月1日 札幌運転区に転属
　期間中
　YouTube動画より、急行ちとせ号としての運用を確認
　フォロワー様より、急行えりも号としての運用を確認（写真あり）
1986年（月日不明）　苫小牧運転区に転属
1986年12月6日　旭川運転区に転属
1987年3月19日 NHK番組にて「さようなら湧網号」としての運用を確認

※https://www.nhk.or.jp/hokkaido/articles/slug-nea2495139430 の2:59頃に登場
　フォロワー様より網走駅の側線で待機する写真の提供あり
　翌3月29日には「さようなら羽幌号」として運用したという情報もあり
1987年4月1日　分割民営化
　その後，車体にJRマークが入る
1988年3月16日 旭川運転所にて廃車
　その後，オホーツク鉄道車両展示場 へ搬入（池北線を切断し搬入）
1989年5月1日　YouTube動画にて現在地にあることを確認
　現在に至る
 
キハ27 36は、上記のように晩年は旭川運転区に転属されています。当時は国鉄の第二次特定地方交通線が相次いで廃止された時期で、この車両は最終運行日の臨時列車「さようなら編成」に組み込まれ、いくつかの路線で使用された記録があります。オホーツクでは湧網線（中湧別－網走間）にて、さようなら湧網号（6両編成）の2号車として使用されました。その際車体に貼り付けられたと考えられるシールは、現在も剥がされず車両に残っています。

我々が所有するキハ27も、今すぐの修復が必要です

アスベストは石綿とも呼ばれる繊維状の鉱物で耐熱性、耐久性、防音性に優れているため、かつては建材として広く使われました。キハ27のような寒冷地仕様のディーゼル車両にとっては、エンジンからの熱や音を遮り、氷点下の寒さを防ぐにはとても使い勝手の良い画期的な素材で、車両床下や内装と外装の間に広範囲に使われています。

しかし、その細かな繊維が空中に飛散し、人が吸い込んで（ばく露）しまうと肺組織を傷つけ、肺がんや中皮腫という重大な健康被害を引き起すため、1975年以降その使用が禁止されています。しかし、発病までの潜伏期間が長いため、特に多くの労働災害が近年になって発覚しています。

私たちは、私たちの管理する保存車両は「歴史の生き証人」であると思っています。多くの方々に車両の中に身を置き、シートに座ってもらうことによって、その生きていた時代を感性によって理解していただきたいのです。

そのような車両であればこそ、そこに居ることに不安や危険の要素があってはなりません。アスベストへの対処は車両の見せる側の絶対的な責任であると私たちは考えます。

アスベストはその飛散とばく露の可能性によってレベル1～3の危険度が示されています。最も危険なレベル1は、アスベストを塗料やセメント等と混ぜて吹付をした状態で、キハ27の場合では床下部分のアンダーシールがこのレベルです。このアンダーシールは何の被覆もされず露出しています。私どものキハ27 36では、すでにこの部分の劣化・風化、アンダーシールの剥がれ落ちが始まっています。

私たちの車両展示場は街中の住宅地にあります。周辺の住民の皆さんもこの車両に興味と関心を持ち、私たちの取組みに寛容な理解をいただいています。アスベストの除去作業がそのような周辺住民の皆さんの理解を後退させてはなりません。極細な繊維を周辺環境に飛散させることは絶対にあってはなりません。

そのためには法律で定められた厳重なばく露（飛散したものを吸ったり、触れたりしてしまうこと）対策を徹底します。作業中の看板掲示や作業現場の徹底した管理を行い、作業場所を養生シートで周辺から隔離し、集じん装置で負圧を保ったうえで作業します。

多くの方々に見ていただくため
「キハ27」のアスベスト除去費用が必要です

｜詳細な資金使途

＜1st GOAL：600万円＞

①キハ27 36のアスベスト除去

　　※負圧養生をしての床下部アンダーシール除去、排気管・排水管周りアスベスト除去、

　　※前掲写真参照

＜2ndGOAL：900万円＞

①キハ27 36の外装の板金パテ埋めと塗装

②キハ27 36の破損ガラスの取替

③DD14-312の外装塗装

セカンドゴールも達成できましたら、キハ27 36と同時にDD14-312の塗装もさせていただきたいと思っています。DD14も劣化が進み、早急な塗装修復が必要な車両となっており、またキハと同時に作業を行うことでコスト削減のメリットもあります。

＜3rdGOAL＞

①キハ27 36の車内整備

　　※座席の補修、客室及び運転室損失部品の復元

〜DD14 312について〜

DD14形式除雪用ディーゼル機関車(ロータリー型)は、北海道をはじめ豪雪地帯の除雪用として開発された機関車です。旧来、線路の除雪は、動力を持たない除雪車を蒸気機関車で推進させることで行われていました。

DD14はディーゼル機関車自らの動力で、機関車と直結した投雪装置（ロータリーヘッド）を動かすことにより、除雪性能のアップと除雪作業の合理化が実現しました。通常は1両の機関車に投雪装置を直結して除雪にあたりますが、降雪量が多い場合はディーゼル機関車の補機を連結する、あるいはDD14同士を背面で連結して除雪することもできました。除雪作業がない夏季は、投雪装置を外し、入換用機関車としても使用されました。

DD14は製造当初、排雪装置部分の構造に問題があり、何度も改良が加えられました。
 

今回修復する「DD14 312」は、基本型（0番台）の減速機を改良し、さらに台車をDT113G（一体圧延車輪を採用した改良型）に変更した300番台で、後期型に分類されます。また製造当初からロールバー式羽根車を装着し、豪雪地である旭川鉄道管理局管内でも安定した性能が得られた機関車として知られていました。

＜主要諸元＞
全長：21050㎜(投雪装置装着時)，台車形式：DT113G，ディーゼル機関：DMF31SBR×2，連続定格出力：1000PS，運転整備重量：72.5t，最大運転速度：70km/h，製造初年：1960(昭和35)年
 
現時点で分かっている車歴は下記の通りです。
1971年2月16日 旭川機関区に配属（工場：汽車製造（後に川崎重工業へ吸収合併））
1975年4月1日 深川機関区に転属
1980年10月01日　旭川機関区に転属
1988年3月16日 JR旭川運転所にて廃車
　その後，オホーツク鉄道車両展示場 へ搬入（池北線を切断し搬入）
1989年10月　YouTube動画にて現在地にあることを確認
※同年5月の動画には映っていないことから、5月～10月の間に搬入されたと推定される
    同年6月、JR池北線が第3セクターに転換しているが、開業直後の時期に線路切断を伴う大きな工事が入るとは考えにくいため、搬入時期は池北線時代の5～6月ではないかと推定される
　現在に至る

時代を生きた証人である
旧国鉄車両7両全てを往時の姿に修復することを目指して

​

NPO法人オホーツク鉄道歴史保存会について

北海道北見市、2006年に廃線となった「ふるさと銀河線」の線路脇に、国鉄時代に活躍した7両の車両が保存されています。これらの車両は個人が収集したものであり、個人の努力により保存が続けられてきました。しかし、現在の所有者もすでに80代の後半に至り、もはや個人の力での保存は難しい状況にあります。

そこで、2011年からボランティアとしてこの車両の冬囲いや、公開に取り組んできた市民団体のメンバーが、この状況に危機感を持ち、2021年7月に「この遺産車両を末永く残そう！」とNPO法人オホーツク鉄道歴史保存会を創設しました。そして2022年2月、これら7両の車両とその展示場敷地が個人からNPO法人オホーツク鉄道歴史保存会に継承されました。

私たちはこれらの車両を末永く保存するとともに、国鉄、森林鉄道、鉱山軌道、植民軌道等の鉄道が、オホーツクの開拓と近代化、地域の経済と文化発展の文字通りの牽引車であったことを顧み、オホーツクの鉄道史と鉄道にまつわる郷土史の発掘・記録・公開を通し、未来への教訓と示唆を伝え遺すために活動しています。

現在保存されている車両は、北見市で鉄工業やトラック販売業を営み、北見の経済発展に大きく寄与した故丹尾一夫氏が収集したものです。生前丹尾氏はオホーツクに関わりの深いこれらの車両を永く残せないかと、行政はじめ各方面に働きかけました。

結果、「ふるさと銀河線」存続運動にかかわってきた「ふるさと銀河線沿線応援ネットワーク」（現・石北沿線ふるさとネットワーク　以下、「ネットワーク」という）が実施主体となり、丹尾氏のご遺族の資金と市民ボランティアによる保存活動が進められてきました。

「オホーツク鉄道歴史記念館」の開設を目指し、
劣化が進む丹尾遺産車両の修繕維持に取り組む

私たちが取り組むのは「丹尾遺産車両」の修復保存にとどまりません。私たちは廃止された国鉄や森林鉄道、鉱山軌道や植民軌道等の歴史を掘り起こし、その鉄道とともにあった地域の産業、その産業に関わった人々の労働のスペクタクルと悲喜交々のドラマを未来へ伝え遺します。

そのことはオホーツクの開拓と近代化の実相を今に伝え、更にそこから未来への教訓と示唆を導き出すことになります。

私たちの地元北見市には2つの記念館があります。それはいずれもオホーツクの近代化の歴史を今に伝えるものです。

①キリスト教の宣教師として社会や文化の近代化に腐心したピアソン夫妻の業績を伝える「ピアソン記念館」（北海道遺産）

②かつて生産量世界一を誇り、地域の農業と経済に隆盛をもたらしたハッカ蒸留工場の事務所「ハッカ記念館」（近代化産業遺産）

社会や文化、産業の歴史を伝えるこの2つの記念館に対して、私たちが開設を目指す「オホーツク鉄道歴史記念館」は鉄道や軌道を動かし、あるいはこれらの産業に関わった人々の肉体と労働のスペクタクル、そしてその人々を取り囲む日々の悲喜交々のドラマを伝えることが目的です。

それぞれに視点の違う3つの記念館が揃うことによって、オホーツクの開拓と近代化の真の姿が生々しく甦るのだと考えています。

代表メッセージ

先駆けとしての挑戦：あらためて、アスベスト除去は負の投資ではないと訴えます！

昨年の「スユ・ヨ・ワフ修復プロジェクト」に引続き、私たちはキハ27及びDD14の修復を進めます。オホーツクの開拓と発展を牽引した鉄道とこれに関わった人々のドラマを未来に伝え遺す「オホーツク鉄道歴史記念館」プロジェクトは、2年目にして大きな山場を迎えています。

キハ27の修復はアスベスト除去という大難関を乗り越えなくてはなりません。今、全国でアスベストやPCBなどの環境影響物質の処理ができずに歴史的車両が次々と解体されています。キハ27も10年前には全国で12両が確認されていましたが、いまは7両が残るだけです。

私たちは、このプロジェクトでアスベストの除去に挑戦します。高額の資金を充ててアスベストを除去したとしても、それだけでは外観が綺麗になることはありません。しかし、この課題を解決することなしに保存公開を進めることはできません。私たちは全国の先駆けとしてこのプロジェクトを成功させ、同じようにアスベスト対策に悩んでいる多くの車両が引き続き保存されていく先例になろうと思います。

そのために必要なことは、それ自体では決して美しくはならない「アスベスト除去」に皆さまのご理解をいただくこと以外にはありません。

皆さまの支援が歴史的車両保存への新たな方法論を築くことになると確信し、心からのお願いを申し上げます。

いただいた応援メッセージ

「貴重な鉄道文化財が朽ち果てるのを放っておくわけにはいかない！」旧ふるさと銀河線の検修庫跡付近に置かれたラッセルや郵便車等の貴重な保存車両群。そこを拠点に、オホーツクの鉄道遺産を歴史の証人として守り伝えるNPO法人オホーツク鉄道歴史保存会の壮大なプロジェクトの始動に、網走からエールを送ります。

当会は網走を拠点に、釧網線・石北線を地域の財産と位置づけ、先人から引き継いだ今ある鉄道を生かし未来へつなげる活動をしています。車両の補修保存は活動内容としていない当会ではありますが、地域と鉄道に関わる郷土史を学び伝えることは尊いものと実感します。

かつて道央圏とオホーツクを結ぶ主要ルートは、旧ふるさと銀河線、池北線、もとの網走本線でした。鉄路は主に林業を支え開拓民を送り込みました。各地域の栄衰は鉄路の変遷と重なります。その歴史の象徴として北見の保存車両群は存在すると考えます。

プロジェクトがオホーツクの過去と未来を結ぶシンボルとなり、多くの皆様からの賛同を得て永続することを願って、応援のメッセージとさせていただきます。

このプロジェクトを起案した「オホーツク鉄道歴史保存会」は、JR石北本線の北見駅から徒歩5分の場所で、旧国鉄時代の車両7両を保存管理する団体です。

この車両たちは北見市の丹尾一男氏が個人的に収集したそうです。1987年の国鉄民営化前後に払い下げを受け、自宅に隣接する池北線（2006年廃止）の線路から搬入したとのこと。とても大切にされていたそうで、ご存命時には塗装や手入れもされていたようです。丹尾一男は2008年6月に94歳で亡くなり、ご遺族の方々が引き継ぎました。故人の遺志を引き継ぎたいという気持ちと、このままでは朽ちていく車両たちの間で苦心したことでしょう。

池北線を契機に、オホーツクの鉄道遺産を町おこしや観光に活かす取り組みもありました。そのなかでこの車両たちは活動の拠点、シンボルとなっていました。しかし2020年、ご遺族の高齢化によって車両たちを手放したいという意向がありました。

この地域に鉄道があった証(あかし)、それは入植者たちのルーツを示すものでもあります。また、北海道という大地にとって、鉄道がいかに有用であり、これからも必要とされているものかを示唆するものでしょう。

そこで、2021年7月に有志が集まりNPO法人「オホーツク鉄道歴史保存会」が設立されました。正直、産業遺産は元保有者の国鉄/JRが実施すべきと思います。しかし、残念ながら現在のJR北海道には余分な体力がありません。観光資源であれば自治体が援助すべきですが、多くは期待できません。今後の連携を期待しつつ、まずは残すことが先決です。

そしていま、鉄道車両保存は重大な局面を迎えています。クラウドファンディングのおかげで広く資金を集められるようになった反面、車両に使われているアスベストが発がん性物質として問題になっています。このプロジェクトはアスベストとの闘いです。成功すれば、鉄道だけではなく、全国で朽ちつつある産業遺産の観光活用に寄与すると信じています。

この度は、友好団体である「特定非営利活動法人オホーツク鉄道歴史保存会」が実施する文化財保存プロジェクトにご興味をお持ちいただき、心から感謝いたします。

開拓使の時代から、北海道発展の歴史を支えてきた鉄道。その役目を終えた車両群は次代に残すべき貴重な文化財です。クラウドファンディングを通じて保存修復し、観光資源として活用する取り組みは、まさに素晴らしいアイディアだと感じています。

北見市はかつて機関区や分岐を有する鉄道交通の要衝のまちでした。貴重な歴史が刻まれた鉄道車両や文化財が残されており、これらを未来の世代に伝えていくことは非常に重要な役割があると思っております。

今回の活動は「アスベストの除去」と言う高度な難問にチャレンジする歴史的な取り組みだと考えています。この課題を乗り越えて観光資源としての価値を高めることができると、地域経済の活性化にもつながり、地元の産業や文化にも新たな息吹を与えることができると考えます。

そして、このプロジェクトは単なる文化保存だけではなく、学びと交流の場ともなる事に期待が膨らみます。貴重な文化財に触れることで、地域の歴史をより深く理解し、それに対する誇りと愛着を育むことができます。そして地域のコミュニティが一体となることで、絆が深まって行く事でしょう。

最後に、このような素晴らしい文化財保存プロジェクト参画の機会をいただいた事に感謝いたします。

熱意とひとりひとりの支援が、北見市の宝物を輝かせ、観光資源として発展させる力となることを願っています。達成を目指し、共にがんばりましょう！