クハ489-501は、旅をした気になってみます

１１月になりました。

昭和３３年の１１月１日は、ビジネス特急こだまが走り始めた日、ボンネットにとってもデビュー記念日でした。

東京－大阪を皮切りに、整備路線は日本経済の発展に同調して全国の電化幹線には必ずと言っても良い程の足跡を残すに至りました。

そのこだま型の末裔が、４８５系や１８３系でありました。

保存車両すら僅かしかない、これら特急形で、最も自由度が与えられているのも、クハ４８９－５０１だと思います。

 

 

私も自由にやらせていただいています。

でも、その分行政からはお金も出ません。　電気代を含めて、全額運営は寄付金頼みです。

このプロジェクトにも賛否両論あろうかと思います。

しかし批判は今回余り耳にしません。

こんな経済的事情を、もう皆様がご理解いただいているからだと思うのです。

発展には資本が必要です。　これは自己資本の切り崩しや金融機関の事業貸付が一般的です。

しかしこのプロジェクトは、「発展の為の足場固めに不可欠な補修」事業なのです。

多額の自己資本の注入は、このプロジェクトにご支援いただいた方への還元資金でもあり、リターンアイテム＝ボンネットの魅力を形に表す投資、ですので、無い知恵を絞って頑張っています！

 

 

普段ボンネットの車内開放をする際に、行先方向幕を毎回何にしようかと、４０コマのダイヤルをいじっています。

「雷鳥」や「白山」もいいのですが、たまにボンネットがお邪魔したことの無い地や、今は名前も、ＪＲ路線としてすら残っていない駅へ、行ったつもりで幕回しする事もあります。

イベントなどでは、４８５系ですらない幕回しが始まる事もあります。

どうぞ温かい目で、１０年ずっと佇んでいるボンネットに、旅をさせてあげて下さいね。