世代が変わろうとも、護ってくれる人がいます

今日は本当に心地よい天候で、午前中は主に地元のお子様連れ、午後はのんびりとしながらも県外からの観光客が、クハ489-501をご見学に訪れて下さりました。

この車両を車内開放する為には、最低限スタッフが常駐しなければなりません。

スタッフ不在で車内を開放していたなら、既に荒廃してスクラップになっていた筈です。

そのくらい鉄道車両の保存には、たゆまぬ努力と、生きた姿を留めさせようと護る立場の人が介在しなければなりません。

 

 

今日も２０代前半の青年達が、スタッフとして車内開放の実務を担って下さいました。

中には現業で鉄道事業に携わる方もいらっしゃり、もっと現場の、利用者以外の鉄道に興味のある一般の方との、意見交換や情報共有の場として単なる車両価値以上の付加価値を見出して積極的に無償のボランティアをして下さいます。

 

 

その車両の補修をする事も、現業を含めた多くの鉄道趣味者、保存活動実務者と接点を増やす、合理的な実務といえます。

多くの蒸気機関車保存の現場では、鉄道ＯＢ会がかつては介在していましたが、今は高齢化で新規会員も無く、鉄道事業者も高齢者を働かせ続けないと安全と人員を確保出来ない程、現場を垣間見ると不安要素だらけなのです。特に田舎の赤字ローカル線ほど。

 

仕事に多角的な視点があると、事故を未然に防ぐ＝沿線や車内の治安を守るという合理化が可能です。

他方、運行形態や経営形態が旧態依然の現状で合理化＝人員削減だと勘違いしている事業者には、利用者離れを食い止める事など不可能です。駅に、列車に、不可欠利用者（＝消去法でやむなく利用している交通弱者）以外の投資が呼び込めないほど、人が居ません。

 

クハ４８９－５０１も、一人二人で護れるような車両ではありません。

多分３人要ります。

 

クラウドファンディングは、お金集めに留まらず、人集め、そしてそこに携わる人員も集まってきます。

過去に始まるこのプロジェクトが、様々なボンネットの姿に再現可能なのも、スタッフがそれぞれの立場や役割を担って頑張っているからこそです。

塗装は勿論楽しいです。

でも、それ以外にも補修に携わって、楽しい事を経験し、人脈に明るい人生の徳を積んでほしいと願っています。

 

写真の１枚目は、向日町時代のクハ481-112に少しだけ施された、眉毛なし。　２枚目は新製されて間もなく、赤スカートで運行された時代のクハ481-109の、それぞれ再現したクハ489-501過去プロジェクトでの記録です。