同時進行プロジェクトのご支援協力

１１月３０日期限のＬＥＡＤＹＦＯＲさんの鉄道プロジェクトは、クハ４８９－５０１を含めて３件あります。

先ず１１５系電車を保存するためのプロジェクトを紹介させていただきます。

 

残り9日｜改めてのご挨拶、115系の失われし部品の復元② 希少な115系保存車両「クハ115-1106」を末永く後世へ（株式会社 翠明荘 万葉超音波温泉 2022/11/21 投稿）

 

ＡＬＬｏｒＮＯＴＨＩＮＧですので、達成には、１０００万円が不可欠なプロジェクトです。

既にクハ４８９のご支援を頂いております方々も参加されておりますが、どうぞ主旨にご賛同いただけましたら、ご支援をお願い申し上げます。

 

 

私も８月４日にお伺いする機会がありました。

その前はといいますと、３月２０日、１６９系保存会が管理されているしなの鉄道坂城駅で保存されている１６９系編成の１両、クモハ１６９－１のヘッドライトを大目玉（デカ目）にする作業にお邪魔した際でした。

 

紹介されています通り、かなり車体の外側が傷んでおり、雨漏りも激しかったとの事。

所有者さんの情熱はものすごく、ＪＲが廃車譲渡の際に撤去した部品さえも復元して疑似体験が出来る運転席にしたいそうです。

１６９系共々、国鉄型の貴重な保存車両という意味で、現在の北陸新幹線ルートで共存した者同士、末永く展示し続けて欲しいとの願いがあります。

 

 

もう一つのプロジェクトは、鉄道保存の草分け、大井川鐵道の蒸気機関車、Ｃ５６１３５を復活させるプロジェクト、達成目標金額はなんと１億円！

 

蒸気機関車に再び命を、昭和の汽笛を次世代へ：大鉄100周年企画 （大井川鐵道株式会社 2022/09/20 公開）

 

国鉄が蒸気機関車の全廃を行ったのが昭和５０年度でした。

私が生まれたのがその昭和５０年ですので、ギリギリ引っ掛かっている世代なのですが、その次の年の昭和５１年から蒸気機関車の動態保存を行っている時点で、もう日本のプロジェクトＸそのものです。

 

私が初めて走るＣ５６形を見たのは、昭和５９年７月の、武豊線でした。

遠目にしか見られない程、雨が強い日でした。

ずぶ濡れで見た記憶しか残っていませんが、それから更に３年半、昭和６３年２月に、何と金沢駅で私は、Ｃ５６の機関士に、花束贈呈という大役が回ってきます。

緊張して、何を話したかも覚えていませんが、ズラリと並ぶテレビ局のカメラに圧倒された記憶があります。

 

何かと大げさな思い出ばかりのＣ５６でした。

ただ、間違いなくこの自分にとっての大げさな出来事は、ターニングポイントになっているように感じます。

国鉄型は、大きな世界観をもって日本の物流や観光資源に発想を置き換えて、地域に根を下ろす必要があるという事。

更にはＣ５６形は、多くが太平洋戦争時にインドシナ半島へ出征し、戦禍に呑み込まれた痛ましい歴史も持っています。

そこを単なる観光活性化と浮世に祭るのではなく、英霊を含む戦争の歴史を悼み、祀る象徴としての目線も、私達鉄道趣味者の持ち方だと思います。

 

 

大井川鐵道で長年運行されてきたＣ５６４４は、タイから昭和５５年に復員し、翌年から現役復帰するという奇跡の運命を持った機関車ですが、近年不調を訴えているとか。

タイ国にとっても戦後の復興に寄与した歴史があり、このまま朽ち果ててはならない事はよく理解出来るものでしょう。

同じくタイから幅員したＣ５６に、現在靖国神社に奉納されている戦争遺産、３１号機があります。

この車両の区名表記は「七」となっています。

出征時に七尾機関区から供出されたからです。

石川県ゆかりの機関車であり、同県民としての誇りです。

 

その兄弟機を長年走らせ続けた大井川鐵道は、現在水災に見舞われた区間の運休を余儀なくされています。

蒸気機関車の運行すら事業者にとって大変な中、全ての鉄道事業者にとってのプロジェクトが、１３５号機復元なのかもしれません。

 

希望を持って、先人達の意志を受け継いでいただきたく、Ｃ５６と七尾線によって私の鉄道人生に与えた影響を披歴して、この場にて支援のメッセージとさせていただきます。

 

一緒に１１月３０日まで、頑張ります！