蒸気機関車に再び命を、昭和の汽笛を次世代へ：大鉄100周年企画

あたたかいご支援、応援本当にありがとうございました。

9月20日に開始したクラウドファンディングは、昨日11月30日23時をもって、無事に終了いたしました。71日間の挑戦にお付き合いいただき、多大なる応援とご支援をいただき、本当にありがとうございました。
▷ 71日間の挑戦が終了いたしました。大井川鐵道より皆さまへお礼

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皆さまの意志を、熱い想いを大井川鐵道に託してください

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プロジェクト公開時に開いた記者会見で問われた一言に、私たち大井川鐵道はその覚悟と使命を語りました。C56-135号機の復活への挑戦に賭けているのは、これからの「鉄道遺産の未来」です。

しかし、プロジェクト開始直後の9月下旬、台風15号により過去にない甚大な被害を受け、大井川鐵道は長期間の鉄道運休を余儀なくされました。観光シーズンに完全に旅客収入が絶たれた状況が続き、大井川鐵道の事業存続にも影響を与えるレベルのダメージを負っています。

大井川鐵道の存続、復活のシンボルとしてC56-135号機 へ、皆さまのご支援が今こそ必要です。

12月中旬には、本線も一部区間にて運転を再開する予定です。

大井川鐵道は一歩ずつ、一歩ずつ前進しています。

私たちは、
過去「蒸気機関車が走っていた」という"歴史"を後世に引き継ぐのではなく、
いま「蒸気機関車が走っている」という"現実"を次世代に受け継ぎたい。

そして、その未来を実現するための「SL動態保存技術」が大井川鐵道にはあります。

どうか、日本の鉄道、蒸気機関車、鉄道遺産の未来に心を寄せる皆さまの意志を、熱い想いを大井川鐵道に託していただきたいのです。

将来にわたって鉄道を残すという夢は捨てはしない。

支援いただいたあなたと、"次世代" に、この取り組みを誇り語れる日を思い描きながらーー

どうぞ、ご支援をよろしくお願いいたします。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

大井川鐵道　(2022.11.04 追記）

✔️　静態保存機関車を動態化する試みは、2001年6月搬入のC11形190号機以来、およそ20年ぶり。

✔️　1975年より兵庫県滝野町（現在の加東市）に展示されていた蒸気機関車C56形135号機。年月とともに荒廃が進み、一度は解体の方針が立てられましたが、この度、大井川鐵道が引き受けに名乗りを上げました。

✔️　今回の動態化に向けた大規模修繕を手掛けるため、島田市内にボイラー整備のスペシャリストである東海汽缶が新工場を建設中。今後全国のSL修繕や復元の拠点となります。 東海汽缶との連携により、SL列車運行の安定化を目指します。

＞＞　支援者さんからの力強い応援メッセージを読む　約2700件 ＜＜

大井川鐵道の現状

今、蒸気機関車を復活させる意義

大井川鐵道の覚悟

大井川鐵道　代表取締役社長　鈴木 肇　

大井川鐵道株式会社代表取締役の鈴木でございます。

「蒸気機関車に再び命を！昭和の汽笛を次世代へ」という熱い思いを胸に大井川鐵道は、この度、蒸気機関車C56形135号機の動態化にチャレンジする事を決定いたしました。

大井川鐵道は今年創立98年目を迎えておりますが、まずは大きな節目となる創立100周年に向けて、そしてさらにその先の100年にも事業を継続できる企業を目指して、現在、従業員一丸となって新たな経営基盤の整備に取り組んでいるところでございます。

ローカル鉄道を取り巻く環境は大変厳しく、大井川鐵道も難しい経営を続けておりますが、これまで共に歩んできた蒸気機関車と新たな未来を切り拓こうと考えております。

長年、雨風にさらされた蒸気機関車を再び稼働させるとういう取り組みは、大変困難なものではありますが、大井川鐵道が長い歴史の中で培い伝承してきた技術と熱意によって、必ずや目的が達せられると信じております。

皆様におかれましても、この取り組みにご賛同いただき応援いただきますよう、お願い致します。

大井川鐵道　広報　山本豊福

蒸気機関車の動態保存は大井川鐵道が支えてきた
――SL列車といえば大井川鐵道

昭和時代の鉄道事業者における 動力近代化と呼ばれる動力源の変革、利用者減少の荒波、そして今もコロナ禍や観光客の減少に抵抗し続ける静岡県の小さな鉄道事業者があります。名前を大井川鐵道と言います。
静岡県中部　大井川に沿いながらのどかな里山を結ぶ鉄道です。

大井川鐵道は1960年代~70年代にかけて未来を見通せなくなる時期がありました。
過疎化、人口流失による利用者減、草創期から事業の大半を担ってきた貨物輸送量の減少、度重なる災害復旧につぎ込まなければいけない資金・・・でも、地域を支える生活路線としての役割が今以上に大きく、簡単に廃線にとはできません。 

維持していくにはどうしたらいい？

消えゆくものを使いながら、沿線外から皆さまを誘致する。
消えゆくものにこそ価値があることを、自ら発信してゆく。
という道を選択しました。

1970年11月から千頭～川根両国での遊覧SL運転。1976年7月9日から大井川本線にてSL急行かわね路号の運転。ちょうど鉄道業界における動力近代化政策の進行とあいまって、「SLといえば大井川鐵道である」という評価をいただくようになり、時代時代の従業員に誇りや勇気をもたらしました。

と同時に、SL列車運転という「昭和の鉄道文化伝承」という役割を背負ったことも事実。否応なしにSL列車運転へ数多くの人たちから期待が集中するようになりました。

何事も「継続」は簡単なものではありません。

2019年ごろから蒸気機関車自体の車両不具合によるEL(電気機関車)代走運転。2020年に始まるコロナ禍。そして2022年9月に発生した台風15号による被災。現在も大井川本線は全線にわたり不通の状態にあります。
例年、秋の行楽シーズンは奥大井の紅葉を楽しみにおいでいただく皆さまで賑わいを見せるのですが、ほど遠い状況と言わねばなりません。
蒸気機関車の車両不具合顕在化とともに徐々に消耗してゆく企業体力、そして今回の台風15号は絶望の淵を見せました。

でも、私たちには胸に刻んだ強い意志があります。
時代の片隅に置かれてしまったSL列車を今の時代に伝えること。10年後、50年後、いやそのあとも鉄道という世界にはSL列車があるということを。未来に生まれてくる人たちにも「こんな鉄道が今もあるんだよ」と、伝える使命があることを。

一部のみなさまから、C56-135の動態化に際し、以前に導入した客車の営業化こそ先決ではないか。という貴重なご意見もいただいております。
でも、私たちは決めたのです。

蒸気機関車そのものを動態化しなければ、牽引される客車も価値を失ってしまうのではないか。C56-135をなんとしてでも動態化するのだと。

ただ、現実として先に申し上げたここ数年で企業としての体力が落ちていることは明白です。

しかし、大井川鐵道には日本の鉄道から消えようとしていたSL列車運転を守ってきたという自負があります。蒸気機関車、SL列車という、特に昭和時代に光り輝いていた列車の運転を維持していかなければならないという使命が。

使命なんて独りよがりだろ？そんな声も聞こえてきます。でも、伝えなくては途絶えてしまいます。誰かが率先して行動しなければなりません。

大井川鐵道は伝承者としての役割に立つことを今一度、宣言します。

SLなんて、蒸気機関車なんて知らないという未来の人たちに
かつて鉄道という世界で主役を務めていた列車があることを伝えるためには、現在の陣容に加えてもう1両、C56-135の動態化が必要だと考えます。

昭和の鉄道文化を将来へ、未来へ。

みなさまと共に、昭和鉄道文化の伝承を。C56-135の動態化を。
大井川鐵道SL列車の運転へ、多くの皆さまからのご支援をよろしくお願いいたします。

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