“ぼくの人生を変えたナハネフを救いたい” 小学5年生との挑戦

《あたたかい応援・ご支援、本当にありがとうございました！》
 

（11月23日追記）

坂井利優です。このプロジェクトを通じて出会えたみなさまのお一人お一人の思いがぼくの力になっています。たくさんのご協力本当にありがとうございます。

今日はぼくからみなさまへお願いをしたいと思って書いています。

プロジェクトの概要を読んでいただくとわかるように、このプロジェクトの修復資金の大部分は髙橋さんが協力してくださることでやっとできるものです。

もともと、髙橋さんは修復をあきらめかけていたそうです。でも、ぼくがナハネフを残すためにお手伝いをしたいとお願いしたから、日本中のナハネフを愛する人たちのために、そして、ぼくのようなこの時代の車両を愛する子供たちのために、こうしてがんばってくださっています。

今集まっている金額だけでもすごいということはもちろんわかっています。でも、ぼくのわがままを丸ごと受け止めてくれた髙橋さんに少しでも多くお返しできたらいいなというのが本当の気持ちです。

そして、今回の修復で終わらずこれからもたくさんの仲間たちとずっと少しずつでもナハネフをきれいにしていけるように今回、できるだけ多くのご支援を集めて、もっと全国の人たちにこのナハネフのこれまでのお話を知ってもらえたらと思っています。

▼あわせて、こちらの新着情報もぜひご覧ください。

「みなさんにぜひ聞いていただきたいお話です。」（坂井利優より）

https://readyfor.jp/projects/nahanefu221007-2019/announcements/116983

「修復工事にかかる費用について」（髙橋竜より）

https://readyfor.jp/projects/nahanefu221007-2019/announcements/116664

■ ナハネフ22 1007 について

ナハネフ22形式の7番目に製造された車両として昭和40（1965）年5月18日に日本車輛で誕生。品川客車区に配置され、寝台特急ブルートレイン「あさかぜ」などに使用されました。その後、広島運転所への転属を経て昭和52（1977）年12月28日、幡生工場（下関）にてナハネフ22 1007（1000番台）へ改造後、鹿児島運転所に配属され九州内の急行「かいもん」などで活躍。昭和60（1987）年1月20日に廃車後、福岡市貝塚公園で保存され現在に至ります。

20系客車は、東京と博多を結ぶ寝台特急「あさかぜ」号として昭和33年 (1958年) にデビュー。豪華な個室寝台車や食堂車を組み込み、冷暖房を完備したこの列車は、当時「走るホテル」とも呼ばれ人々の羨望の的であったと言われています。この車両は、その後増備されたもので、昭和40年（1965年）に製造されたものであり、現在これと同形式で一般公開されているのは、さいたま市大宮区にある鉄道博物館のナハネフ22 1のみという大変貴重な車両です。

ー 8年ぶりの修復 実現に向けて ー

僕たちの人生を変えてくれたナハネフを、この先もずっと残したい。

「僕は小学生ですが、この車両を守るために何か手伝えることはありませんか」

利優くんとの出会いが、もう一度踏み出すきっかけに。

高橋さんにナハネフの現状を聞いていくと、とても大変な状況だということがわかりました。一日でも早く修復してあげないと、潰されてしまうのではないかと心配です。外側の塗装のハゲは見てわかっていたのですが、中には何か動物が入り込んだ跡や錆びたりミシミシという音がするところもあります。

僕のように、乗ったことがなくてもこの車両に魅力を感じる子供たちが今後もきっといると思います。

そんな未来のためにも、生きたいと語りかけるナハネフのためにも僕はこの車両を残したい、残さなければならないと考えています。

僕たちだけでは、この状態のナハネフを修復することはできません。でも、同じ思いを持ってくれる仲間たちがきっといてくれると思っています。

どうか、ナハネフが元気に走っていた時代の姿を再現させるために、ナハネフを未来に残すためにご協力をお願いいたします。貝塚公園のナハネフを、日本中から、世界中から見に来てもらえるようにしたいと思っています。そうすれば、ナハネフもすごく喜んでくれると思います。

このプロジェクトを成功させて、ナハネフが元気に走っていた時代の姿を再現して、たくさんの人に、未来の子供たちにもこんなすばらしい車両があったことを伝えていきたいと思います。
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★僕が鉄道を好きになった理由：こちらもぜひ読んでいただけると嬉しいです。

このままでは、解体になってしまうかもしれない。
今度は皆さんに、僕たちの仲間になっていただきたいのです。

◉ 工事日程：
2020年1月~3月を予定しております。

◉ 外部塗装：

・屋根部分塗装：国鉄ねずみ色1号
・側面部分塗装：国鉄青15号＋国鉄クリーム1号
 

現状のクリーム1号帯2本から、上部にもう1本追加します。また、3本の真ん中になる帯の位置が若干低いため、テールサインのＨ型ゴム上部のラインに合わせて高めに修正します。
同時に、折戸扉の部分にも帯を入れますが、手すりには入れません。
折戸（両側）右上部分に★マーク（グレー）復元

◉ 主な手順：
①車両全体に足場を架ける
②アクリル窓の取り外し（再利用）
③サビの除去→防錆処理
④破損部の補修（車両正面スカート部分に腐食して穴が開いている部分を含む）、鉄板溶接やパテで成型→塗装
⑤窓の取り付け

・窓 H 型ゴム取替
窓Ｈ型ゴムは、現在黒色のものにグレー色の特殊塗装を施していますが、後述の外部塗装のために一旦側面／前面窓を取り外す際にグレー色の特注窓 H 型ゴムに取り替えます。

国鉄黄金時代をつくったある2人の情熱と生き様を
これからも後世に繋いでいくためにも。

■ ナハネフ22 1007の保存を通して見る未来

昭和30年代の日本国有鉄道（JRの前身）を率いた第4代総裁の十河信二氏と技師長であった島秀雄氏は、「新幹線の父」として知られています。

国鉄は収益性の高い公共企業体だった

このお二人はただ新幹線を作ったのではなく、斜陽といわれていた鉄道を再び交通の中心へと取り戻し、ひいては現在の世界各国での航空機や自動車と比べて環境への影響が少ない高速鉄道の発展をもたらしたことで、ある意味において世界を救ったともいえると思います。

まとめ：十河総裁と島技師長と国鉄ブルートレイン

当時は世界からも不可能といわれていた時速200キロを超える夢の超特急の開発に向けてビジネス特急「こだま」を含め当時の在来線車両に必要な要素技術が取り入れられ、それらが有効であることが次々と証明されて行きました。まさにその時代に登場したのが、この20系寝台特急用客車だったのです。

コラム：「ブルートレインの父」十河信二総裁（１／２）

コラム：「ブルートレインの父」十河信二総裁（２／２）

地球環境を守るために、十河総裁と島技師長は当時できる最大限の努力とすばらしい結果を残してくださいました。21世紀の今を生きる私たちには、今度は向かう行先を変えるというミッションがあるのではないでしょうか。

国鉄の歴史（エピローグ）：人類の未知への挑戦

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